Problemas do Suzuki Swift de 2022
O Suzuki Swift de 2022 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT e o 1.0 e 1.4 Boosterjet. Nenhum tem avarias graves documentadas para as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 e 1.4 Boosterjet (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2022, como bloqueio temporário do servofreio pela válvula da bomba de vácuo.
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Nota do Suzuki Swift de 2022: boa fiabilidade
Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor8,6De 7,8 a 9,4 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,4Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,61 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico8,61 avaria
- Faróis e luzes7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Suzuki Swift de 2021
- Nota: 7,9 → 7,7
- Passa a afetá-lo: risco de curto-circuito e incêndio pelo cabo positivo de 12 V (resto do carro)
Motor 1.2 Dualjet e 1.2 VVT no Suzuki Swift de 2022
Designações: 1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS
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1.2 Dualjet SHVS micro-híbrido 82-90 CV (K12C/K12D, desde 2016)
82–91 cv · K12C, K12D
As fontes consultadas não documentam uma avaria generalizada da bateria de lítio nem do gerador-motor de arranque; existem, sim, duas campanhas de recolha já resolvidas (correia do gerador-motor e software da central híbrida, ambas até 2018) reunidas pelo gebrauchtwagenberater.de. Por ser a versão mais recente, há menos quilometragem acumulada no parque de carros usados.[3]
Avarias que afetam as unidades de 2022
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemEmbraiagem: desgaste e falha da fixação do cabo antes do esperadoVários proprietários de Swift e Ignis com caixa manual descrevem uma embraiagem que engata de forma brusca e se desgasta mais cedo do que seria de esperar; na caixa automatizada AGS do Ignis, o gebrauchtwagenberater.de aponta diretamente um desgaste rápido da embraiagem em cidade. Não há nenhuma campanha do fabricante por esta causa.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSistema micro-híbrido SHVS: campanha de recolha pela correia do gerador-motor e pelo softwareO SHVS do 1.2 Dualjet (gerador-motor de arranque por correia e bateria de lítio) teve duas campanhas de recolha já resolvidas no Ignis: a correia que pode partir-se (2016-2018) e um erro de software da central híbrida (até 2018). Não há documentada uma avaria continuada da bateria.
- Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoBobina de ignição: sem padrão de avarias documentadoNem as oficinas alemãs especializadas em carros usados nem os testemunhos de proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados descrevem avarias da bobina de ignição ou falhas de ignição (misfire) no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet.
- Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo: sem padrão documentadoAs oficinas alemãs especializadas e os proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados não descrevem um consumo de óleo elevado no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet; vários indicam-no explicitamente como fiável com a manutenção normal.
Motor 1.0 e 1.4 Boosterjet no Suzuki Swift de 2022
Designações: 1.0 Boosterjet · Swift Sport Hybrid
- Comprar
1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)
110–112 cv · K10C
Não encontrámos documentada qualquer falha mecânica generalizada deste motor nas inspeções técnicas alemãs nem nos testemunhos de proprietários consultados; o único ponto a vigiar, segundo vários proprietários, é um consumo real acima do homologado em cidade.[2][4][6][7]
- Comprar
1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)
129 cv · K14D
É a versão mais recente e não encontrámos fontes que documentem avarias próprias do sistema microhíbrido de 48 V neste motor; na falta de maior quilometragem no parque de carros usados, convém verificar na mesma o histórico de manutenção, como em qualquer microhíbrido.[8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2022
- Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição: sem padrão de falhas documentadoO 1.0 e o 1.4 Boosterjet utilizam distribuição por corrente, não por correia. Não encontrámos na imprensa técnica, nas inspeções TÜV alemãs nem nos testemunhos de proprietários consultados qualquer caso documentado de alongamento ou rutura da corrente nestes motores.
- Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo: sem padrão documentadoNem as inspeções técnicas alemãs nem a maioria dos testemunhos de proprietários descrevem um consumo de óleo elevado no 1.0 nem no 1.4 Boosterjet; apenas encontrámos um caso isolado e sem mais detalhe num fórum de opiniões.
- Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadasNão encontrámos qualquer campanha de recolha nem padrão de falhas da bomba de alta pressão ou dos injetores do 1.0 nem do 1.4 Boosterjet, ao contrário de outros motores turbo pequenos de injeção direta de outros fabricantes.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaSistema microhíbrido SHVS de 48 V: ainda sem avarias documentadasO sistema microhíbrido de 48 V do 1.4 Boosterjet (K14D) está no mercado europeu desde 2020; não encontrámos fontes que documentem avarias da sua bateria de lítio nem do gerador-motor de arranque no tempo que leva em circulação.
Avarias fora do motor no Suzuki Swift de 2022
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio temporário do servofreio pela válvula da bomba de vácuoSim: a Suzuki lançou uma campanha de recolha dos Swift fabricados entre 2015 e 2022 porque a válvula da bomba de vácuo do servofreio se pode dilatar e bloquear momentaneamente a depressão, obrigando a pisar o travão com muito mais força. A reparação é gratuita na rede oficial.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de curto-circuito e incêndio pelo cabo positivo de 12 VNuma série muito reduzida de unidades de 2022, o cabo positivo de 12 V pode chegar a tocar na carroçaria ou na cablagem negativa e provocar um curto-circuito com risco de incêndio. A Suzuki chamou à revisão 465 veículos em todo o mundo (Swift e Ignis) em março de 2022.
Vai comprar um Suzuki Swift de 2022?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Suzuki Swift de 2022 é fiável?
O Suzuki Swift de 2022 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT e o 1.0 e 1.4 Boosterjet. Nenhum tem avarias graves documentadas para as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 e 1.4 Boosterjet (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2022, como bloqueio temporário do servofreio pela válvula da bomba de vácuo.
O Suzuki Swift de 2022 é melhor do que o de 2021?
A nossa nota passa de 7,9 em 2021 para 7,7 em 2022. Passa a afetá-lo: risco de curto-circuito e incêndio pelo cabo positivo de 12 V (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Suzuki Swift?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2024 e 2023 (9,0/10). O ano com pior nota é 2017 (7,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Suzuki Swift de 2022?
As mais importantes documentadas para unidades de 2022 são: bloqueio temporário do servofreio pela válvula da bomba de vácuo (travões, gravidade crítica), risco de curto-circuito e incêndio pelo cabo positivo de 12 V (sistema elétrico, gravidade crítica), embraiagem: desgaste e falha da fixação do cabo antes do esperado (1.2 Dualjet e 1.2 VVT, gravidade média), sistema micro-híbrido SHVS: campanha de recolha pela correia do gerador-motor e pelo software (1.2 Dualjet e 1.2 VVT, gravidade média) e bobina de ignição: sem padrão de avarias documentado (1.2 Dualjet e 1.2 VVT, gravidade baixa).
Tem um Suzuki Swift de 2022? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Suzuki SwiftWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Imprensa generalista · publicada em outubro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Suzuki Swift SportWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Suzuki Vitara : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Imprensa generalista · publicada em janeiro de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Suzuki Swift Sport, Vitara y S-Cross: nuevas versiones micro-híbridas de 48VAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em 16 de dezembro de 2019 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 2020: precios y datos del nuevo SUVAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em 12 de março de 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol