Problemas do Toyota Auris de 2007

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

  116–126 cv · 1AD-FTV

  Tem avarias documentadas da válvula EGR e dos injetores tão frequentes como as do 2.2, mas os casos de junta da cabeça do motor e de diluição de óleo são proporcionalmente muito menos numerosos nas fontes consultadas; convém verificar o historial de EGR e injetores antes de comprar.^[2][3]

  Com precaução

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)

  174–177 cv · 2AD-FHV

  É a versão que as fontes descrevem de forma mais consistente como a mais problemática de toda a gama diesel destes modelos, com avarias de junta da cabeça do motor, EGR, injetores e entupimento do filtro D-CAT documentadas em praticamente todos os carros que o montaram.^[2][4][5]

  Evitar

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteCabeça e blocoJunta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4DSim: o bloco de 2.2 litros (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso, com reparações que por vezes exigem a substituição do motor.Aparece por volta de 40 000 km
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por fuligemSim: a válvula EGR obstrui-se com fuligem com muita frequência em toda a família 1AD/2AD D-4D, sobretudo com utilização urbana e trajetos curtos, e costuma provocar perda de potência ou a luz do motor acesa.Aparece por volta de 45 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetoresSim: os injetores common-rail falham com frequência nesta família, com casos documentados desde os 30.000 km e reparações que vão de 800 € (um injetor) a 1.900 € (vários), segundo os proprietários consultados.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento do filtro de partículas D-CATSim: o filtro de partículas D-CAT, e o das versões posteriores sem essa designação, satura de fuligem se o carro não fizer estrada suficiente, com a luz do FAP acesa e regenerações forçadas de cerca de 180 € na oficina.

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)

  88–90 cv · 1ND-TV

  É a versão com mais casos documentados de injetores, turbo, válvula EGR e embraiagem-volante bimassa e, nas unidades com filtro de partículas, colmatação do FAP; convém verificar estes pontos antes de comprar, embora não tenhamos encontrado um padrão tão grave como o de outros diesel de maior cilindrada da Toyota.^[2][6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria do turbocompressorSim: o turbo do 1.4 D-4D falha de forma documentada no Yaris, no Corolla, no Auris e no MINI One D, por vezes de forma prematura (um caso aos 15.000 km coberto pela garantia) e outras vezes depois de gripar a par de um consumo de óleo elevado.Aparece por volta de 15 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetoresSim: os injetores common-rail do 1.4 D-4D falham de forma documentada no Yaris, no Auris e no MINI One D, com sintomas de solavancos, ruído e luz do motor acesa; uma fonte descreve o problema como «crónico» no motor do MINI One D.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP)Sim, nas unidades com filtro de partículas de série: o FAP do 1.4 D-4D satura de fuligem com os trajetos curtos, com a luz acesa e, num caso documentado do Auris, uma substituição completa aos 236.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassaA embraiagem do 1.4 D-4D documenta-se com frequência, quase sempre acima dos 84.000 km, embora haja algum caso claramente prematuro (um Yaris com a embraiagem mudada aos 28.000 km); o volante bimassa também falha, com mais peso proporcional no MINI One D.Aparece por volta de 84 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por fuligemSim, embora com menos casos do que noutros diesel da Toyota: a válvula EGR do 1.4 D-4D obstrui-se com fuligem, sobretudo em trajetos curtos, com casos a partir de cerca de 189.000 km no Yaris e uma limpeza económica (cerca de 60 €) que costuma resolvê-lo no Corolla.Aparece por volta de 189 000 km

• 1.6 Dual VVT-i 122-126 CV (1ZR-FE, 2007-2009)

  122–126 cv · 1ZR-FE

  Não há nenhum defeito de conceção grave reconhecido nesta afinação; a sua avaria mais citada, a fuga na bomba de água, é um desgaste conhecido e de reparação moderada, não um motivo para descartar a compra.^[2]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na bomba de águaSim, sobretudo nas unidades do Auris I e do Corolla Sedan anteriores a 2009 (antes do Valvematic): o veio ou a polia da bomba de água pode ganhar folga e provocar uma fuga de líquido de refrigeração. É um desgaste conhecido e de reparação moderada, não um defeito que impeça de circular em segurança se for detetado a tempo.Aparece por volta de 90 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem na caixa manualNuma minoria de Auris e Verso com este motor e caixa manual, os proprietários documentam uma embraiagem substituída mais cedo do que o esperado; as fontes não descrevem uma causa mecânica diferente do desgaste normal do disco, e não há indícios de que seja um defeito de fábrica.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemA caixa de velocidades manual pode desgastar-se e falhar antes do tempoO Fiches-auto.fr regista cerca de 30 testemunhos de avarias na caixa de velocidades manual do Auris de primeira geração: rolamentos, sincronizadores e comandos de seleção que falham, com sintomas como ruídos de raspagem, saltos de velocidade ou imobilização do carro; os casos documentados vão dos 60.000 aos 118.000 km.Aparece por volta de 60 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTravõesOs discos de travão traseiros desgastam-se e oxidam antes do tempoO desgaste prematuro dos discos de travão traseiros é, segundo a Wikipédia em espanhol, o motivo da maioria das queixas sobre o Auris de primeira geração; a Toyota substituiu-os gratuitamente nas concessionárias nos casos afetados. O Fiches-auto.fr e o gebrauchtwagenberater.de documentam o mesmo padrão, com substituições por volta dos 100.000-135.000 km.Aparece por volta de 100 000 km
• Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaO inflador Takata do airbag do condutor pode degradar-se e fragmentar-seUm alerta europeu de segurança (Safety Gate, Rapex 26/2024) abrange unidades do Auris fabricadas entre 2006 e 2017 pelo mesmo defeito do inflador Takata que afetou milhões de carros de muitas marcas em todo o mundo: o propelente pode degradar-se com o tempo e libertar fragmentos metálicos quando o airbag é acionado. O serviço oficial Toyota verifica o veículo sem custos dentro do lote afetado.
• Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaO pedal do acelerador pode ficar preso a fundo por condensaçãoA Toyota chamou à revisão na Europa (janeiro de 2010) vários modelos, entre eles o Auris, porque o mecanismo do pedal do acelerador podia acumular condensação com o frio e ficar preso ou voltar muito devagar ao ralenti, com risco de aceleração involuntária. A campanha abrangeu unidades do Auris fabricadas entre outubro de 2006 e janeiro de 2010.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoA direção assistida pode desenvolver folga ou perder assistênciaVários proprietários do Auris de primeira geração descrevem folga, pancadas ou perda progressiva da assistência na direção; o fiches-auto.fr documenta um caso de perda total da assistência, substituída aos 180.000 km, além de desgaste das cruzetas da coluna de direção a partir dos 59.000 km.