Problemas do Volkswagen Golf de 2004

• 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)

  75–105 cv · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  É uma versão com reputação média: a fiches-auto e as próprias oficinas consultadas apontam o volante bimassa e o turbo como os seus principais pontos fracos, e há vários casos documentados de rutura de chumaceiras de biela no Golf V e no Octavia II de 105 CV.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km

• 2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)

  136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

  O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.^[7][8]

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Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €

• 2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)

  200 cv · AXX, BWA, BWE, BPY

  É fiável com manutenção; verifique a troca do seguidor de excêntrico e da correia de distribuição.^[9][10]

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• 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)

  230 cv · BYD

  Mesmas precauções que a de 200 CV.^[9][11]

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Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: FrequenteCombustívelDesgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão por injeção diretaNum motor de injeção direta como o 2.0 TFSI, a gasolina não banha as válvulas de admissão e os vapores de óleo do cárter acumulam-se nelas, causando ralenti irregular, hesitações e perda de potência; resolve-se com uma limpeza profissional.
• Gravidade médiaFrequência: RaraLubrificaçãoVálvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleoUma falha da válvula PCV de ventilação do cárter pode causar consumo excessivo de óleo, fumo azul e ralenti irregular no 2.0 TFSI; é uma peça de substituição, embora não haja dados de frequência fiáveis.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalTurboAvaria da válvula de descarga (diverter) do turboA válvula de descarga ou recirculação do turbo de origem pode falhar com a pressão de sobrealimentação e provocar perda de pressão, assobios ao acelerar e resposta fraca; é uma peça barata e fácil de substituir.

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

  75–85 cv · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.^[13][14]

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• 1.6 FSI (EA111, injeção direta, 110-116 CV, 2001-2010)

  110–116 cv · BAD, BLP, BAG, BLF

  Não encontrámos que este motor esteja assinalado por nenhum escândalo de emissões, e a corrente de distribuição não aparece como problema documentado nas fontes consultadas. O ponto a verificar é o próprio de qualquer motor de injeção direta desta época: a carbonilha acumulada nas válvulas de admissão.^[14][15]

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Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v movimenta a distribuição por correia dentada, e em muitos motores com essa montagem a bomba de água é acionada pela mesma correia. Se a bomba emperrar, pode arrastar a correia até que salte um dente ou se rompa, com risco de as válvulas baterem nos pistões.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (apenas 1.6 FSI)O 1.6 FSI injeta a gasolina diretamente na câmara de combustão, por isso já não lava as válvulas de admissão como na injeção indireta. Com os quilómetros acumula-se carbonilha nelas, com perda de potência e ralenti irregular; não afeta do mesmo modo o 1.4 16v, de injeção indireta.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigoUma parte dos 1.4 16v mais antigos (anteriores a 2008) consome mais óleo do que seria de esperar entre mudanças. A Volkswagen reconheceu uma falha na ventilação do cárter, que congelava com o frio, e lançou uma ação de serviço em janeiro de 2003; nos códigos posteriores BUD/CGGA não encontrámos o mesmo padrão.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são uma das avarias que mais se repetem nos testemunhos dos proprietários deste motor, no 1.4 16v e no 1.6 FSI. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, trancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.
• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água com falhas pode fazer com que o motor demore a aquecer ou sobreaqueça. O único caso que encontrámos (bomba de água, Škoda Octavia I com o 1.6 de 75 CV de 8 válvulas, outro motor) vem do fiches-auto.fr, que avisa de que um circuito descuidado pode danificar a junta da cabeça.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSondas lambda com defeito no 1.6 FSIO 1.6 FSI de injeção direta (Golf V, Touran) tem falhas documentadas de sonda lambda que acendem a luz do motor e provocam um ralenti irregular. É uma avaria de gravidade baixa, mas convém resolvê-la para não sobrecarregar o catalisador.

• DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

  · 02E

  É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.^[16][17][18]

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Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

• 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)

  150 cv · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

  O Gebrauchtwagenberater.de aponta o 2.0 FSI, a par do 1.6 atmosférico, como um dos motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7. Ainda assim, há duas avarias que se repetem em vários modelos e convém verificar antes de comprar: a calamina nas válvulas de admissão e a falha das bobinas de ignição.^{[2][10][19][20][21]}

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Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar a gasolina diretamente na câmara, o 2.0 FSI não lava as válvulas de admissão como um motor de injeção indireta. O Gebrauchtwagenberater.de documenta a calamina no Audi A3 8P e no Passat B6, com mais consumo e menos potência à medida que os quilómetros aumentam.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruídaNo 2.0 FSI a válvula EGR prende-se ou obstrui-se com alguma frequência e acaba numa avaria da válvula de recirculação de gases. É uma reparação razoável, sem risco para o motor, mas convém confirmá-la com diagnóstico.

• 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

  · 09G, 09M, 09K

  Tem fama de mais fiável do que a DSG e a imprensa quase não documenta avarias sistémicas, mas há casos isolados de sobreaquecimento ou falha total da caixa e, como em qualquer automática de conversor desta idade, convém verificar o histórico de manutenção do óleo antes de comprar.^[2][20][22]

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Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: RaraTransmissãoFalha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
• Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoSobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemA embraiagem, o volante bimassa e a caixa de velocidades manual podem desgastar-se mais cedo do que o esperadoSim: na caixa MANUAL (a DSG6 DQ250 automática tem a sua própria ficha de avarias), a embraiagem e o volante bimassa desgastam-se mais cedo do que o esperado, tanto a gasolina como a gasóleo, com ruídos a baixas rotações nos diesel quando o volante bimassa começa a falhar.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteSuspensãoOs casquilhos dos braços de suspensão e os rolamentos dianteiros desgastam-se mais cedo do que o esperadoSim: os casquilhos ("Querlenkerbuchsen") dos braços de suspensão dianteiros e os rolamentos de roda têm de ser substituídos com mais frequência do que o habitual, segundo o gebrauchtwagenberater.de; os testemunhos de fiches-auto.fr confirmam o mesmo padrão, com ruídos e desgaste no eixo dianteiro.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoO elevador de vidros elétrico pode falhar e a função de conforto pode abrir os vidros sem motivoUma parte dos proprietários reporta avarias do mecanismo do elevador de vidros elétrico com a idade do carro; o gebrauchtwagenberater.de documenta ainda uma falha concreta na eletrónica de conforto pela qual os vidros se podem abrir sozinhos ao usar o fecho à distância.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorO acabamento em tinta macia ("soft touch") de algumas peças do interior descasca-seSegundo o gebrauchtwagenberater.de, o revestimento de tinta macia de algumas peças do interior do Golf V perde o acabamento com o tempo e descasca-se, dando um aspeto barato e pouco higiénico à zona afetada. É um defeito estético, sem efeito na mecânica nem na segurança.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoClimatronic: ruídos e portinholas de ar que se movem de forma descoordenadaOs Golf V com Climatronic podem fazer ruído de pancadas a partir do porta-luvas, do espaço dos pés do passageiro ou das saídas de ar, devido ao acionamento da portinhola de recirculação; o fabricante reprogramou várias vezes o software da unidade de controlo até 2005.
• Gravidade baixaFrequência: RaraSistema elétricoRádio RCD300 que continua a consumir com o carro parado e descarrega a bateriaAlguns Golf V com rádio RCD300 (até dezembro de 2006) podiam continuar a consumir corrente com o carro estacionado e descarregar a bateria; a Volkswagen contactou os proprietários.