Problemas do Volkswagen Polo de 2011
O Volkswagen Polo de 2011 vendia-se com 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 e 1.4 TSI, a caixa DSG7 DQ200, o 1.2 12V, o 1.2 TDI, o 1.6 TDI e o 1.4 16v e 1.6 FSI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.4 16v e 1.6 FSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como recolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impacto.
Nota do Volkswagen Polo de 2011: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 28 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,8De 1,8 a 7,0 consoante o motor
- Caixa de velocidades6,3Manual: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1
- Suspensão8,71 avaria e inspeção técnica
- Travões7,0Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção5,3Só inspeção técnica: 1,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior6,1Só inspeção técnica: 1,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Volkswagen Polo de 2010
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2010.
Motor 1.2 e 1.4 TSI no Volkswagen Polo de 2011
Designações: 1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
- Com precaução
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 cv · CBZA, CBZC, CBZB
As correntes e os tensores das primeiras unidades alongam-se cedo. É uma compra possível se houver fatura do kit de distribuição revisto, ou se arrancar a frio sem ruído de matraquear e a manutenção estiver em dia.[4][5]
- Evitar
1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
140–185 cv · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Soma o risco da corrente ao de rotura de pistões, que não se pode descartar totalmente sem desmontar o motor. Só faz sentido com histórico completo e uma reparação já feita com peças revistas.[5][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.
Caixa DSG7 DQ200 no Volkswagen Polo de 2011
Designações: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Com precaução
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[9][12][13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.
Motor 1.2 12V no Volkswagen Polo de 2011
Designações: 1.2 60 CV · 1.2 70 CV
- Com precaução
1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)
54–60 cv · AWY, BMD, BBM
É um motor simples e de baixa potência, sem avarias próprias para além das partilhadas com o resto da família (corrente de distribuição, bobines de ignição). A falha do tensor da corrente está documentada também nesta potência, pelo que convém verificar o historial de manutenção e ouvir o motor a frio antes de comprar.[16][17]
- Com precaução
1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)
64–70 cv · BME, CGPA
A falha do tensor da corrente de distribuição está documentada também na variante de maior potência, em vários carros diferentes, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o som do motor a frio antes de comprar, tal como na versão de menor potência.[15][16][17][18]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorA corrente de distribuição do 1.2 12V pode destensar-se e o tensor perder eficácia com o desgaste; se não for detetado a tempo, o motor pode perder compressão, desajustar a sincronização ou sofrer um contacto entre válvulas e pistões que o destrói. É a avaria mais citada deste motor, em vários carros e marcas.Aparece por volta de 87 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDanos na cabeça e nas válvulas por refluxo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)No Volkswagen Polo IV, o catalisador está muito perto da cabeça; ao largar o acelerador, os gases de escape podem refluir para o motor e danificar ou queimar a cabeça e as válvulas de escape. É uma falha de conceção documentada, não um desgaste habitual.Aparece por volta de 24 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo acima do normalO 1.2 12V pode consumir óleo acima do normal nalguns casos, documentado de forma pontual no Volkswagen Polo IV e no Škoda Fabia I. Não é a falha mais citada do motor, mas convém vigiar o nível entre revisões.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.2 12V falham com relativa frequência, com falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa. É a falha elétrica mais citada do motor, documentada em vários carros e marcas.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalOutrosVibrações por desgaste dos apoios do motor (silentblocs)O 1.2 12V é um motor de três cilindros com uma vibração de fundo própria deste desenho; a isso soma-se, nalguns casos documentados, um desgaste prematuro dos apoios do motor (silentblocs) que aumenta as vibrações sentidas no habitáculo.
Motor 1.2 TDI no Volkswagen Polo de 2011
Designações: 1.2 TDI BlueMotion · 1.2 TDI 75
- Com precaução
1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)
75 cv · CFWA
Não encontrámos avarias massivas específicas deste motor de três cilindros, mas a correia de distribuição move também a bomba de água e a bomba de alta pressão, pelo que convém confirmar que o kit está em dia. Além disso, este motor entrou na atualização de software do dieselgate: convém verificar se já foi feita.[20][21]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorEste 1.2 TDI pertence à família EA189. O escândalo das emissões foi revelado em setembro de 2015 centrado nos TDI de 1,6 e 2,0 litros, mas a lista de motores afetados foi alargada a este 1.2 TDI poucos dias depois. A Volkswagen oferece a atualização do software gratuitamente desde janeiro de 2016.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição, bomba de água e bomba de alta pressãoNeste motor, uma única correia dentada move a árvore de cames, a bomba de água e a bomba de alta pressão do common rail. Se a bomba de água gripar, pode arrastar a correia e fazer com que salte um dente ou se parta, com risco de danos graves no motor.Reparação (oficina): 400–700 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.2 TDI pode perder pressão por mangueiras deterioradas ou desgastar-se no veio com o uso. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–700 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEste motor monta filtro de partículas de série. A utilização urbana com trajetos curtos impede que se regenere e satura-se de fuligem: a luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 500–2 000 €
Motor 1.6 TDI no Volkswagen Polo de 2011
Designações: 1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
- Com precaução
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.[21][23]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €
Motor 1.4 16v e 1.6 FSI no Volkswagen Polo de 2011
Designações: 1.4
- Comprar
1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)
75–85 cv · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB
É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.[27][28]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v movimenta a distribuição por correia dentada, e em muitos motores com essa montagem a bomba de água é acionada pela mesma correia. Se a bomba emperrar, pode arrastar a correia até que salte um dente ou se rompa, com risco de as válvulas baterem nos pistões.Reparação (oficina): 400–700 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são uma das avarias que mais se repetem nos testemunhos dos proprietários deste motor, no 1.4 16v e no 1.6 FSI. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, trancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.
- Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água com falhas pode fazer com que o motor demore a aquecer ou sobreaqueça. O único caso que encontrámos (bomba de água, Škoda Octavia I com o 1.6 de 75 CV de 8 válvulas, outro motor) vem do fiches-auto.fr, que avisa de que um circuito descuidado pode danificar a junta da cabeça.
Avarias fora do motor no Volkswagen Polo de 2011
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaRecolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impactoSim: a campanha 69EJ/69AF abrange Polo fabricados entre 30 de maio de 2008 e 13 de agosto de 2014 (os primeiros anos desta quinta geração) porque o propelente Takata do airbag frontal pode degradar-se com a humidade e libertar fragmentos metálicos ao ser acionado. A revisão e, se aplicável, a substituição do insuflador são gratuitas na rede oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemA embraiagem, o volante bimassa ou a caixa manual podem falhar mais cedo do que o esperadoNa caixa manual (não na caixa automática DSG, que tem a sua própria ficha), vários proprietários reportam ruído da caixa, dificuldade em engatar uma mudança, ou a embraiagem e o volante bimassa gastos entre os 25.000 e os 90.000 km, muito abaixo do habitual para estas peças.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoO mecanismo do elevador elétrico dos vidros pode falhar e deixar o vidro sem subirÉ uma avaria recorrente citada por proprietários: o mecanismo (cabo ou guia) do elevador elétrico dos vidros desgasta-se ou afrouxa e o vidro deixa de subir por completo, cai ou responde de forma errática ao comando. Não existe campanha nem boletim técnico público sobre isto; a informação disponível provém de testemunhos de proprietários reunidos por fiches-auto.fr.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoOs silentblocs e os amortecedores dianteiros podem desgastar-se mais cedo do que o esperadoVários proprietários descrevem ruídos e folgas no eixo dianteiro -amortecedores que começam a perder óleo ou silentblocs que se desgastam- entre os 36.000 e os 110.000 km, com avisos que vão de vibrações ao travar a um toque mais mole da suspensão. Não é uma campanha do fabricante, apenas um padrão recorrente em testemunhos de proprietários.
Vai comprar um Volkswagen Polo de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Volkswagen Polo de 2011 é fiável?
O Volkswagen Polo de 2011 vendia-se com 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 e 1.4 TSI, a caixa DSG7 DQ200, o 1.2 12V, o 1.2 TDI, o 1.6 TDI e o 1.4 16v e 1.6 FSI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.4 16v e 1.6 FSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como recolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impacto.
O Volkswagen Polo de 2011 é melhor do que o de 2010?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2010 e de 2011. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Volkswagen Polo?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2017 e 2016 (6,9/10). O ano com pior nota é 2009 (5,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Volkswagen Polo de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (1.2 12V, gravidade crítica), recolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impacto (airbags e segurança, gravidade crítica) e avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200, gravidade alta).
Tem um Volkswagen Polo de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentação técnica · publicada em 28 de janeiro de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Imprensa generalista · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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- List of discontinued Volkswagen Group petrol enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- VW Polo VWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW Polo: bekannte ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão