Problemas do Volvo XC40 de 2020
O Volvo XC40 de 2020 vendia-se com 3 motores que documentámos: o D4/D5, o Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) e o Drive-E gasolina. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Drive-E gasolina (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como corrosão do cabo do sensor do acelerador no Recharge, com risco de aceleração involuntária.
Nota do Volvo XC40 de 2020: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 12 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,6De 5,2 a 6,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico7,11 avaria
- Faróis e luzes8,4Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Volvo XC40 de 2019
- Nota: 7,2 → 6,4
- Novos motores ou caixas: Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)
- Já não o afeta: fuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeração (Drive-E gasolina)
- Passa a afetá-lo: risco de incêndio por sobreaquecimento da bateria de alta tensão do XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), inversor defeituoso com perda de tracção nas primeiras unidades do Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), software de gestão da bateria e contactores de alta tensão com perda de potência no Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) e aquecedor de refrigerante de alta tensão (HVCH) defeituoso nas primeiras séries do Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) e mais 1
Motor D4/D5 no Volvo XC40 de 2020
Designações: D3 · D4
- Com precaução
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)
120–235 cv · D4204T
A avaria mais repetida nas fontes de fiabilidade consultadas é a válvula EGR, seguida do FAP e, no D4 de 190 CV, um consumo de óleo que pode acabar por danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km; nenhuma é suficientemente grave para o descartar, mas convém verificar o historial do sistema anti-poluição e o nível de óleo.[2][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboManga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da VolvoNo D4 2.0 diesel da Volvo, uma manga do intercooler pode danificar-se e, no V60 de 2010-2013, um suporte do tubo fazia-a roçar na polia (P0299, sem potência). A Volvo corrigiu-o com uma ação de serviço e peças modificadas.
Motor Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) no Volvo XC40 de 2020
Designações: XC40 Recharge Single Motor · XC40 Recharge Twin Motor
- Com precaução
Twin Motor 78 kWh, 408 CV, tracção integral (2020-2023)
408 cv
As unidades de 2020 e 2021 do Polestar 2 tiveram campanhas pelo inversor e pelo software da bateria; com o historial em dia não há outras falhas publicadas do sistema de propulsão.[7][8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBateria de traçãoRisco de incêndio por sobreaquecimento da bateria de alta tensão do XC40 Recharge (2020-2022)O Safety Gate (UE) publicou a 10 de julho de 2026 o alerta SR/01964/26: a bateria de alta tensão dos Volvo XC40 fabricados entre 2020 e 2022 pode sobreaquecer e provocar um incêndio (código R10388). A notificação não distingue entre a versão plug-in e a eléctrica.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónica de potênciaInversor defeituoso com perda de tracção nas primeiras unidades do Polestar 2Em outubro de 2020 a Polestar lançou uma chamada de revisão por inversores defeituosos após relatos de proprietários de perda de potência: 4.586 carros na Europa, 3.150 já entregues, e a reparação foi substituir o inversor numa visita. A Bumper situa a origem no revestimento de estanho dos terminais dos condensadores.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaSoftware de gestão da bateria e contactores de alta tensão com perda de potência no Polestar 2A Wikipédia recolhe uma chamada de revisão de todos os Polestar 2 em outubro de 2020 por uma falha de software que cortava a potência em marcha, e a Bumper cita outra de quase 2.400 carros de 2021 pelos contactores do módulo de controlo da bateria, resolvida com uma actualização na oficina. A Bumper acrescenta relatos de proprietários britânicos com o aviso «Propulsion System Service Required».
- Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoAquecedor de refrigerante de alta tensão (HVCH) defeituoso nas primeiras séries do Polestar 2A Polestar lançou em novembro de 2020 uma campanha de serviço para substituir o aquecedor de refrigerante de alta tensão, que aquece o habitáculo e a bateria, nas primeiras séries: 138 carros no Reino Unido segundo a Driving Electric.
Motor Drive-E gasolina no Volvo XC40 de 2020
Designações: T2 · T3 · T4 · T5 · B3 · B4
- Com precaução
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)
122–320 cv · B4204T
A avaria mais documentada é um consumo de óleo elevado numa parte das unidades (até 1 litro por cada 1.000 km segundo uma análise alemã de carro usado), que num caso conhecido acabou por danificar o turbo; documenta-se também calamina nas válvulas de admissão, algo típico da injeção direta. Nenhum dos dois é reconhecido pela Volvo com uma campanha específica, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o consumo de óleo antes de comprar.[2][12][13]
- Com precaução
1,5 T2/T3 e B3 mild hybrid de 3 cilindros (B3154T, Drive-E, desde 2018)
122–163 cv · B3154T
Com menos quilometragem acumulada no parque circulante do que o de 4 cilindros, os dados disponíveis são mais escassos: só encontrámos um caso documentado de fuga no depósito de líquido de refrigeração num Volvo V40 com motor T2, e a mesma calamina nas válvulas de admissão que afeta toda a família Drive-E devido à sua injeção direta. Não há dados suficientes sobre a fiabilidade a longo prazo da versão mild hybrid B3.[3][11][14]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo elevado que pode danificar o turboSim: nas versões mais potentes (T5, T6, B5), uma análise alemã de carro usado documenta um consumo de óleo de até 1 litro por cada 1.000 km, e num Volvo XC60 essa falta de lubrificação acabou por danificar o turbo aos 150.000 km. A Volvo não o reconhece com uma campanha própria.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.
Avarias fora do motor no Volvo XC40 de 2020
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoCorrosão do cabo do sensor do acelerador no Recharge, com risco de aceleração involuntáriaEm unidades do XC40 Recharge fabricadas entre setembro de 2020 e agosto de 2021, a humidade pode corroer o cabo do sensor do pedal do acelerador e provocar sinais errados, com risco de aceleração involuntária. A Volvo chamou a revisão os carros afetados para rever ou substituir a cablagem, de forma gratuita.Reparação: 0 €
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaBloqueios e reinícios do sistema multimédiaUm número apreciável de proprietários do XC40 descreve bloqueios e reinícios do ecrã multimédia, com perda temporária de navegação e som. Não é uma falha que imobilize o carro, e a Volvo tem vindo a publicar atualizações de software (OTA) que corrigem episódios concretos.
Vai comprar um Volvo XC40 de 2020?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Volvo XC40 de 2020 é fiável?
O Volvo XC40 de 2020 vendia-se com 3 motores que documentámos: o D4/D5, o Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) e o Drive-E gasolina. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Drive-E gasolina (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como corrosão do cabo do sensor do acelerador no Recharge, com risco de aceleração involuntária.
O Volvo XC40 de 2020 é melhor do que o de 2019?
A nossa nota passa de 7,2 em 2019 para 6,4 em 2020. Já não o afeta: fuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeração (Drive-E gasolina). Passa a afetá-lo: risco de incêndio por sobreaquecimento da bateria de alta tensão do XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), inversor defeituoso com perda de tracção nas primeiras unidades do Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) e software de gestão da bateria e contactores de alta tensão com perda de potência no Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)). Chegam Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40).
Qual é o melhor ano do Volvo XC40?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2026, 2025 e 2024 (8,5/10). O ano com pior nota é 2020 (6,4/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Volvo XC40 de 2020?
As mais importantes documentadas para unidades de 2020 são: risco de incêndio por sobreaquecimento da bateria de alta tensão do XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravidade crítica), corrosão do cabo do sensor do acelerador no Recharge, com risco de aceleração involuntária (sistema elétrico, gravidade crítica), consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA) (D4/D5, gravidade alta), inversor defeituoso com perda de tracção nas primeiras unidades do Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravidade alta) e software de gestão da bateria e contactores de alta tensão com perda de potência no Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravidade alta).
Tem um Volvo XC40 de 2020? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Volvo XC40 - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Volvo C40 (Wikipedia, alemán): datos técnicosWikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Volvo XC40 (2017): problèmes connusFiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
- Polestar 2 (Wikipedia, inglés): recalls y especificacionesWikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
- Polestar 2 recall: over 4,500 models recalled due to power failure issueDriving Electric · Imprensa automóvel · publicada em 2 de novembro de 2020 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
- Polestar 2 Problems / Reliability GuideBumper · Outra fonte · publicada em 2 de julho de 2025 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
- Volvo XC40Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em março de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em novembro de 2022 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em janeiro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês