Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0110: sensor de temperatura do ar (IAT): falha no circuito
P0110 significa: circuito de temperatura do ar de admissão: mau funcionamento.[1][2] A centralina do motor detetou uma falha no circuito do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT), a peça que informa sobre a temperatura do ar que entra no motor, ou nas suas ligações elétricas. A centralina usa esse dado para calcular a mistura de ar e combustível e para ajustar a ignição, pelo que, com um dado errado, o motor pode funcionar pior. A Mechanic Base descreve-o como uma ausência de sinal do sensor.[1][2][3][4]
O que significa o código P0110
A centralina do motor detetou uma falha no circuito do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT), a peça que informa sobre a temperatura do ar que entra no motor, ou nas suas ligações elétricas. A centralina usa esse dado para calcular a mistura de ar e combustível e para ajustar a ignição, pelo que, com um dado errado, o motor pode funcionar pior. A Mechanic Base descreve-o como uma ausência de sinal do sensor.[1][2][3][4]
Enquanto a falha dura, a centralina não pode usar a temperatura real e trabalha com um valor estimado ou de substituição: a Mechanic Base fala de valores estimados, e os manuais da Saab referem 20 °C num 9-3 de 1998 com EDC 15 e 40 °C num 9-3 de 2005 (EDC16). Em muitos carros este sensor vem integrado no debitómetro ou num sensor combinado de pressão e temperatura do coletor.[3][4][5][6][7]
É o aviso geral do sensor de temperatura do ar de admissão, juntamente com os códigos P0112 e P0113, mas cada fabricante aplica-o à sua maneira. No manual da Saab para o 900 de 1996, o P0110 é um código geral e o P0112 e o P0113 correspondem a uma tensão do sensor demasiado baixa ou demasiado alta; em contrapartida, nos manuais do 9-3 de 1998 (EDC 15) e de 2005 (EDC16) é descrito como um curto-circuito ao positivo ou um circuito aberto, e no primeiro o equipamento de diagnóstico lê −50 °C.[5][6][8]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), não específico de uma marca, pelo que a sua definição é a mesma em qualquer carro; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[9]
Definição original (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit Malfunction[1][2]
Causas do P0110
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor IAT defeituoso.[1][3][10]
- 2Cablagem e fichas do sensor em mau estado: cabos danificados, partidos ou interrompidos, ficha solta, oxidada ou com terminais afundados, curto-circuito ou alimentação interrompida.[1][3][6][10]
- 3Se o sensor estiver integrado no debitómetro ou num sensor combinado de pressão e temperatura, a falha pode estar nessa peça.[4][7]
- 4Centralina do motor defeituosa: as fontes deixam-na para o fim, quando tudo o resto está descartado.[1][3][10]
- 5Filtro de ar sujo ou obstruído: a Autodoc inclui-o na sua lista, embora não explique como afetaria o circuito do sensor.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos; segundo a Mechanic Base, na maioria dos casos é o único sintoma.[1][3][10]Luz do motor: avarias que o provocam
- Arranque difícil ou irregular, sobretudo a frio.[1][4][10]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Menos potência e pior aceleração.[1][4][10]Menos potência: avarias que o provocam
- Ralenti irregular.[1][3][4][10]Vibrações: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1][3][4][10]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Fumo preto pelo escape.[1]Fumo preto: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0110
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Com um equipamento de diagnóstico, leia o código e a temperatura do ar de admissão nos dados em direto. Deve ser parecida com a temperatura ambiente (a Mechanic Base indica cerca de 10 graus acima ou abaixo, consoante a temperatura exterior e a do motor); uma leitura absurda, como os −50 °C que o manual da Saab refere para o EDC 15, aponta para um circuito aberto ou um curto-circuito.[3][4][5]
- 2Desligue o sensor e inspecione a ficha (corrosão, oxidação, terminais afundados ou com pouca pressão de contacto) e verifique à vista os cabos.[3][6]
- 3Mexa no feixe de cabos em vários pontos e direções enquanto observa a leitura, para detetar cortes ou curto-circuitos intermitentes.[6]
- 4Meça a resistência do sensor entre os seus terminais e compare-a com a especificação do fabricante (varia com a temperatura), e verifique a continuidade dos cabos de alimentação e de sinal até à centralina.[3][4][10]
- 5Verifique a entrada da centralina: no manual da Saab para o 900 de 1996, com o sensor desligado a leitura deve ir a cerca de −40 °C e, com uma ponte entre os dois terminais, a cerca de +123 °C.[8]
- 6Se o sensor estiver aberto ou fora de especificação, substitua-o (ou a peça que o integra, se for um conjunto); se a cablagem estiver danificada, repare-a e limpe a ficha. A centralina verifica-se em último lugar.[1][3][4]
Posso continuar a circular com o P0110?
Oficina em breve
Nenhuma fonte o apresenta como um risco para a segurança: a Autodoc diz que, por norma, a segurança da condução não corre perigo imediato e a Mechanic Base classifica-o como de gravidade baixa, com a luz como único sintoma na maioria dos casos. Mesmo assim, as fontes não coincidem totalmente: a Autodoc pede para o corrigir com prontidão porque pode aumentar o consumo e danificar o motor, e a Mechanic Base recomenda levar o carro o mais depressa possível ao mecânico se não souber diagnosticar o sensor. Entretanto, a centralina trabalha com um valor de substituição da temperatura.[1][3][4][5][6]
Avarias documentadas relacionadas com o P0110
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0110?
Normalmente sim, pelo menos para chegar à oficina: a Autodoc indica que se podem percorrer distâncias curtas e que, por norma, a segurança da condução não corre perigo imediato, e a Mechanic Base classifica-o como de gravidade baixa. Isso sim, a Autodoc pede para o corrigir com prontidão porque pode aumentar o consumo e danificar o motor.[1][3]
Em que se diferencia o P0110 do P0112 e do P0113?
O P0110 é o aviso de falha do circuito do sensor de temperatura do ar de admissão, e os códigos vizinhos especificam o problema. No manual da Saab para o 900 de 1996, o P0110 é um código geral, o P0112 dispara com a tensão do sensor demasiado baixa (menos de 0,06 V durante 5 segundos) e o P0113 com a tensão demasiado alta (mais de 4,96 V durante 5 segundos). Nem todos os fabricantes o aplicam da mesma forma: no 9-3 de 1998 com EDC 15, o P0110 é um curto-circuito ao positivo ou um circuito aberto (mais de 4,7 V durante 0,6 segundos) e o P0111 o curto-circuito à massa.[5][8]
É preciso trocar o debitómetro quando aparece o P0110?
Só se o sensor de temperatura estiver integrado nele, algo habitual segundo a Mechanic Base, e os testes apontarem para essa peça. Antes convém verificar a ficha e a cablagem, que são as causas mais repetidas nas fontes. A Pico explica, além disso, que existem sensores combinados de pressão e temperatura do coletor.[1][4][7][10]
Como se diagnostica o P0110?
Com o equipamento de diagnóstico lê-se a temperatura do ar de admissão e compara-se com a ambiente; depois inspecionam-se o sensor, a ficha e a cablagem (mexendo no feixe para detetar falhas intermitentes), mede-se a resistência do sensor e a continuidade dos cabos e, só se estiver tudo bem, substitui-se o sensor ou verifica-se a centralina.[3][4][6][10]
O P0110 significa o mesmo em todas as marcas?
A definição oficial é a mesma, porque os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II, mas cada fabricante aplica-o à sua maneira: os manuais da Saab tratam-no como um código geral (900 de 1996) ou como um curto-circuito ao positivo ou um circuito aberto (9-3 de 1998 e de 2005), com valores de substituição diferentes, de 20 °C e de 40 °C.[5][6][8][9]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0110?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[11]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Código OBD2 P0110: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0110 — Intake Air Temperature Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0110 Code - Meaning, Causes, Symptoms (& How To Fix It)Mechanic Base · Documentação técnica · publicada em 11 de fevereiro de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 7 Signs Your Intake Air Temperature (IAT) Sensor Is BadMechanic Base · Outra fonte · publicada em 12 de fevereiro de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Saab 9-3 (9400) 1998, EDC 15: P0110 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit; P0111 Short to Ground.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Saab 9-3 (9440) 2005, EDC16: P0110 11 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- MAP and temperature (turbo diesel) | Automotive oscilloscope testPico Technology · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Saab 900 1996, Trionic OBD-II: P0110, P0112, P0113 Intake Air Temperature SensorSaab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD Fehlercode P0110 | AnsauglufttemperatursensorCarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol