Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0505 na Hyundai: causas e motores afetados

P0505 significa: sistema de controlo do ralenti: falha de funcionamento.^[1][2][3] Na Hyundai há 6 avarias documentadas que o podem provocar, em 6 motores, entre eles 1.6 GDI / T-GDI, 1.0 T-GDI, 1.1 e 1.4 CRDi e 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Hyundai, com pelo menos uma delas

Modelos da Hyundai

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 31 de outubro de 20263 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Hyundai que podem provocar o P0505

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias por calamina na admissão: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.6 GDI / T-GDI

Em i20 III, i30 II, i30 III, i40, ix35, Kona I e mais 3 modelos

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.

1.0 T-GDI

Em Bayon, i20 II, i20 III, i30 III, Kona I e Kona II

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.

1.1 e 1.4 CRDi

Em i20 I, i20 II, i30 II e ix20

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common railOs injetores common rail do 1.1 e do 1.4 CRDi acumulam calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que pode dificultar o arranque a frio e provocar solavancos; os guias de compra alemães citam-no como desgaste típico, não como uma falha de conceção própria do motor.

2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Em i30 III, Kona I e Santa Fe III

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção diretaComo em qualquer injeção direta, a gasolina não banha as válvulas de admissão e acumulam-se depósitos. Um guia alemão do Sorento XM 2.4 GDI associa-os a perda de potência e maior consumo e recomenda usar aditivos de limpeza com regularidade.

2.0 CRDi (D4EA)

Em Elantra I, Santa Fe I, Santa Fe II, Trajet e Tucson I

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbanaOs injetores common rail do 2.0 CRDi D4EA podem acumular calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos, dificultando o arranque a frio; está documentado para o Hyundai Tucson I e é razoável esperá-lo nos restantes carros com este motor.

Smartstream 1.6 T-GDi

Em Kona I, Kona II, Santa Fe IV e Tucson IV

- Gravidade baixaFrequência: RaraAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão por injeção diretaAo injetar a gasolina diretamente no cilindro, nada limpa as válvulas de admissão e estas podem acumular calamina com os quilómetros. É uma característica geral da injeção direta; não encontrámos dados específicos do 1.6 T-GDi Smartstream.

Causas habituais do P0505 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Sujidade e carvão no corpo de borboleta, que limitam o ar fino de que o ralenti necessita. O AutoDTCs assinala-a como a causa mais comum; a Samarins também a lista.^[1][2]
2Entrada de ar não medido pela admissão: mangas fissuradas ou soltas, braçadeiras frouxas, junta do coletor de admissão ou do corpo de borboleta.^[1][2]
3Válvula PCV defeituosa ou mangas da ventilação do cárter com fugas, colapsadas ou obstruídas.^[1][2]
4Válvula IAC ou o seu motor sujos, colados ou presos, ou condutas de ar de ralenti obstruídas, nos motores que a têm. A Samarins comenta que estas válvulas se estragam com muita frequência.^[2][3]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia primeiro todos os códigos. A Samarins recomenda verificar antes os outros códigos que existam, e o AutoDTCs recorda que muitos desativam o monitor do ralenti.^[1][2]
2Procure boletins técnicos do fabricante para o seu modelo; a Samarins cita vários da Honda, Ford e Toyota, alguns relacionados com a válvula IAC ou com o corpo de borboleta.^[2]
3Com o equipamento de diagnóstico, veja em tempo real o regime de ralenti real e o objetivo. Se o código apareceu logo após trocar ou desligar a bateria, experimente o procedimento de readaptação do ralenti, que varia consoante o carro. O AutoDTCs acrescenta que, se o código aparecer logo após um reinício da centralina, convém completar um ciclo de condução a quente antes de continuar o diagnóstico.^[1][2]

Guia completo do P0505: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Hyundai têm avarias que podem provocar o P0505?

1.6 GDI / T-GDI (1 avaria), 1.0 T-GDI (1 avaria), 1.1 e 1.4 CRDi (1 avaria), 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (1 avaria), 2.0 CRDi (D4EA) (1 avaria) e Smartstream 1.6 T-GDi (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0505 num Hyundai?

Sistema de controlo do ralenti: falha de funcionamento. A centralina não consegue regular o ralenti: o regime real do motor afasta-se do objetivo que ela própria calcula. O código não distingue se o ralenti está demasiado alto ou demasiado baixo (para isso existem o P0506 e o P0507) e também não assinala a peça avariada. A Samarins dá como orientação um ralenti típico de 650 a 750 rpm na maioria dos carros. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Hyundai que em qualquer outra marca.^[1][2][3]

Posso continuar a circular com o P0505?

Oficina em breve. O AutoDTCs classifica-o como gravidade média: não é perigoso de imediato, mas um ralenti instável pode fazer o carro afogar-se no trânsito, e por isso aconselha repará-lo dentro de uma semana. O CarWiki, que o reduz a uma falha da válvula de ralenti ou da sua alimentação, não avalia a gravidade, mas cita entre os sintomas que o motor se afoga no ralenti ou pouco depois de arrancar.^[1][3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

P0505: Idle Air Control SystemAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
P0505 Idle Control System MalfunctionSamarins.com · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
OBD Fehlercode P0505CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em alemão