Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0505: regulação do ralenti: falha do sistema
P0505 significa: sistema de controlo do ralenti: falha de funcionamento.[1][2][3] A centralina não consegue regular o ralenti: o regime real do motor afasta-se do objetivo que ela própria calcula. O código não distingue se o ralenti está demasiado alto ou demasiado baixo (para isso existem o P0506 e o P0507) e também não assinala a peça avariada. A Samarins dá como orientação um ralenti típico de 650 a 750 rpm na maioria dos carros.[1][2]
O que significa o código P0505
A centralina não consegue regular o ralenti: o regime real do motor afasta-se do objetivo que ela própria calcula. O código não distingue se o ralenti está demasiado alto ou demasiado baixo (para isso existem o P0506 e o P0507) e também não assinala a peça avariada. A Samarins dá como orientação um ralenti típico de 650 a 750 rpm na maioria dos carros.[1][2]
O AutoDTCs descreve, com o exemplo de uma Toyota, que o código é guardado quando o regime se afasta do objetivo mais de 100 rpm abaixo ou mais de 150 rpm acima (200 com o ar condicionado) e, ao mesmo tempo, o caudal de ar de ralenti que a centralina aprendeu está num dos seus limites durante 5 segundos. Outros fabricantes usam outros limiares. Essa fonte acrescenta que a luz se acende após dois ciclos de condução falhados e que muitos outros códigos (por exemplo o P0335, o P0120, o P0171, o P0172 ou o P0300) desativam este monitor, pelo que convém resolvê-los antes.[1]
Quem regula o ralenti depende do motor. Nos motores com acelerador eletrónico, o corpo de borboleta é o único comando do ralenti. Nos mais antigos ou de outro desenho há uma válvula de ar de ralenti (IAC) independente; o AutoDTCs dá como exemplo alguns Nissan antigos, nos quais o P0505 aponta mais para uma válvula IAC suja ou avariada.[1][2][3]
Definição original (SAE J2012): Idle Control System Malfunction[1][2][3]
Causas do P0505
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sujidade e carvão no corpo de borboleta, que limitam o ar fino de que o ralenti necessita. O AutoDTCs assinala-a como a causa mais comum; a Samarins também a lista.[1][2]
- 2Entrada de ar não medido pela admissão: mangas fissuradas ou soltas, braçadeiras frouxas, junta do coletor de admissão ou do corpo de borboleta.[1][2]
- 3Válvula PCV defeituosa ou mangas da ventilação do cárter com fugas, colapsadas ou obstruídas.[1][2]
- 4Válvula IAC ou o seu motor sujos, colados ou presos, ou condutas de ar de ralenti obstruídas, nos motores que a têm. A Samarins comenta que estas válvulas se estragam com muita frequência.[2][3]
- 5Corpo de borboleta eletrónico (motor ou sensor de posição) defeituoso, que desvia os cálculos da centralina.[1][2]
- 6Cablagem ou conector do corpo de borboleta ou da válvula IAC em mau estado, ou falta de alimentação na válvula de ralenti.[2][3]
- 7Ralenti não readaptado depois de desligar ou trocar a bateria. O AutoDTCs avisa de que, após um reinício da centralina, o P0505 pode aparecer enquanto os valores são reaprendidos.[1][2]
- 8Pedal do acelerador que não regressa totalmente, por exemplo por um tapete que o roça: o AutoDTCs recolhe esta pista de fábrica da Toyota para este código.[1]
- 9Nível baixo de líquido de refrigeração, segundo a Samarins.[2]
Sintomas
- Ralenti irregular, que oscila ou vai aos solavancos em vez de se estabilizar.[1][2][3]Vibrações: avarias que o provocam
- O motor afoga-se no ralenti ou em trânsito lento, sobretudo quando está quente, ou para pouco depois de arrancar sem tocar no acelerador.[1][2][3]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Luz de avaria do motor acesa, depois de dois ciclos de condução falhados.[1][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti demasiado alto que não baixa depois de o motor aquecer.[1][2]
- Dificuldade em arrancar e hesitações ao acelerar.[2]Arranque difícil: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0505
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia primeiro todos os códigos. A Samarins recomenda verificar antes os outros códigos que existam, e o AutoDTCs recorda que muitos desativam o monitor do ralenti.[1][2]
- 2Procure boletins técnicos do fabricante para o seu modelo; a Samarins cita vários da Honda, Ford e Toyota, alguns relacionados com a válvula IAC ou com o corpo de borboleta.[2]
- 3Com o equipamento de diagnóstico, veja em tempo real o regime de ralenti real e o objetivo. Se o código apareceu logo após trocar ou desligar a bateria, experimente o procedimento de readaptação do ralenti, que varia consoante o carro. O AutoDTCs acrescenta que, se o código aparecer logo após um reinício da centralina, convém completar um ciclo de condução a quente antes de continuar o diagnóstico.[1][2]
- 4Verifique se o tapete não toca no pedal e se este regressa totalmente quando o solta com a mão.[1]
- 5Reveja a admissão e a PCV: procure fugas de ar com uma máquina de fumo, ou com propano à volta das juntas (se o regime mudar, há fuga aí), e reveja as mangas da PCV à procura de fissuras, dobras ou colapsos.[1][2]
- 6Inspecione o conector e o chicote da válvula IAC ou do corpo de borboleta, e o nível do líquido de refrigeração.[2]
- 7Limpe o corpo de borboleta ou a válvula IAC se estiverem sujos, com um limpador específico e uma escova macia, sem abrasivos. Nos motores com acelerador eletrónico, depois é preciso fazer a inicialização do corpo de borboleta com o equipamento de diagnóstico: o AutoDTCs avisa de que, se for omitida, o ralenti ficará errático e o P0505 voltará.[1][2]
- 8Substitua a válvula IAC ou o corpo de borboleta só se o problema persistir após a limpeza, ou se um boletim do fabricante o recomendar, e volte a readaptar o ralenti.[2]
Posso continuar a circular com o P0505?
Oficina em breve
O AutoDTCs classifica-o como gravidade média: não é perigoso de imediato, mas um ralenti instável pode fazer o carro afogar-se no trânsito, e por isso aconselha repará-lo dentro de uma semana. O CarWiki, que o reduz a uma falha da válvula de ralenti ou da sua alimentação, não avalia a gravidade, mas cita entre os sintomas que o motor se afoga no ralenti ou pouco depois de arrancar.[1][3]
Avarias documentadas relacionadas com o P0505
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Calamina na admissão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteMZR-CDCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
O P0505 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0505 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0505?
Pode, mas com risco de afogamento em trânsito lento ou ao parar. O AutoDTCs aconselha repará-lo dentro de uma semana. Se o motor se afogar com frequência ou se tornar perigoso numa situação de trânsito, leve-o antes à oficina.[1]
O que fazer depois de limpar o corpo de borboleta?
Nos motores com acelerador eletrónico, é preciso fazer a inicialização ou readaptação da borboleta com um equipamento de diagnóstico: a ECM deve reaprender a posição de borboleta fechada. O AutoDTCs avisa de que, se for omitida, o ralenti ficará errático e o código voltará a aparecer. Noutros carros, o procedimento de readaptação do ralenti varia consoante o fabricante.[1][2]
Porque apareceu o P0505 logo depois de trocar a bateria?
Desligar a bateria apaga os valores de ralenti que a centralina aprendeu. A Samarins recomenda experimentar a readaptação do ralenti se o código aparecer pouco depois de trocar ou desligar a bateria, e o AutoDTCs avisa de que pode aparecer enquanto os valores são reaprendidos.[1][2]
Qual a diferença entre o P0505, o P0506 e o P0507?
O P0505 é a falha geral do controlo do ralenti, que segundo a Samarins pode traduzir-se num ralenti demasiado alto ou demasiado baixo. O P0506 (regime inferior ao esperado) e o P0507 (superior) são mais concretos: dizem em que sentido o ralenti se desvia.[2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0505?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- P0505: Idle Air Control SystemAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0505 Idle Control System MalfunctionSamarins.com · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD Fehlercode P0505CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol