RefrigeraçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0597: aquecimento do termóstato: circuito aberto
P0597 significa: circuito de controlo do aquecimento do termóstato: circuito aberto.[1][2] Alguns motores têm um termóstato de gestão eletrónica («mapeado»), com uma resistência de aquecimento que a unidade de comando ativa para que abra mais cedo e regule assim a temperatura do motor consoante a carga. O P0597 indica que a unidade de comando deteta um circuito aberto (perda de continuidade) no controlo dessa resistência.[1][2]
O que significa o código P0597
Alguns motores têm um termóstato de gestão eletrónica («mapeado»), com uma resistência de aquecimento que a unidade de comando ativa para que abra mais cedo e regule assim a temperatura do motor consoante a carga. O P0597 indica que a unidade de comando deteta um circuito aberto (perda de continuidade) no controlo dessa resistência.[1][2]
É um código genérico OBD-II. Uma fonte indica que, se o aquecedor falhar, o termóstato continua a funcionar como um mecânico normal, mas a unidade de comando perde a possibilidade de forçar a sua abertura antecipada.[2]
Definição original (SAE J2012): Thermostat Heater Control Circuit Open[1][2]
Causas do P0597
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Resistência de aquecimento do termóstato avariada (circuito aberto).[1][2]
- 2Cablagem danificada, queimada ou cortada entre o termóstato e a unidade de comando, ou ficha do termóstato solta ou corroída.[1][2]
- 3Fusível queimado no circuito do aquecedor.[2]
- 4Sensores de temperatura do líquido de refrigeração defeituosos.[1]
- 5Falha da própria unidade de comando: é rara e deve ser descartada em último lugar.[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; é o sintoma mais habitual.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Consumo ligeiramente superior em autoestrada, porque o motor pode trabalhar mais frio do que o ideal.[2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Leitura da temperatura do líquido de refrigeração ligeiramente diferente da normal, ou ventoinhas que funcionam com mais frequência em alguns carros.[2]Sobreaquecimento: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0597
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos e verifique se há outros de temperatura do líquido de refrigeração, que podem indicar um problema do termóstato ou da sonda.[1]
- 2Inspecione visualmente a ficha do termóstato (danos, corrosão, desligada) e a cablagem até à unidade de comando.[1][2]
- 3Verifique o fusível do circuito do aquecedor.[2]
- 4Meça a resistência do aquecedor nos terminais do termóstato: um aquecedor saudável mede alguns ohms e um aberto não dá continuidade.[2]
- 5Verifique a alimentação de 12 V no aquecedor com a ignição ligada e a continuidade da massa até à unidade de comando.[2]
Posso continuar a circular com o P0597?
Vigiar
Uma das fontes indica que a condução normalmente não é afetada, porque o termóstato continua a funcionar de forma mecânica; convém reparar para apagar a luz e recuperar a gestão térmica. Outras páginas de códigos atribuem-lhe mais gravidade, pelo que, se aparecerem sinais de sobreaquecimento, pare e verifique o líquido de refrigeração.[2]
Peças relacionadas com o código P0597
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
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Avarias documentadas relacionadas com o P0597
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Termóstato e circuito de arrefecimento: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M54Falha do termóstato e da bomba de águaO termóstato, a caixa e a bomba de água do M54 têm plásticos que se tornam quebradiços e falham. Se não for tratado, o sobreaquecimento pode deformar a cabeça de alumínio. Aconselha-se substituí-los em conjunto.Aparece por volta de 129 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M54Depósito de expansão rachado e fuga de líquido de refrigeraçãoO depósito de expansão de plástico degrada-se com os anos e acaba por rachar. É barato comparado com o custo de um sobreaquecimento do M52/M54, e a idade pesa mais do que os quilómetros.
- Gravidade altaFrequência: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rutura dos tubos de líquido de refrigeração de plástico do V8 do CayenneOs primeiros V8 do Cayenne (o 4.5) têm tubos de líquido de refrigeração de plástico sob o coletor de admissão que racham com os anos e fazem perder líquido; a Porsche passou para o alumínio por volta de 2006-2007. Uma oficina canadiana diz que afeta também o 4.8 posterior.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4/1.6 VTiFragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)Sim: o fiches-auto.fr descreve uma bomba de água frágil tanto no 1.4 VTi (com o vaso de expansão propenso a fugas) como no 1.6 VTi (com o permutador de calor), um problema de refrigeração que o 1.6 THP turbo herda desta versão atmosférica.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
O que significa o P0597?
Que a unidade de comando não deteta continuidade no circuito da resistência de aquecimento do termóstato eletrónico. A causa costuma ser o próprio aquecedor, a cablagem ou a ficha.[1][2]
Pode circular-se com o P0597?
Segundo uma fonte, a condução normalmente não se altera porque o termóstato continua a abrir de forma mecânica. Ainda assim, é preciso reparar; e se notar que o motor aquece demais, não continue.[2]
Tenho de trocar o termóstato inteiro?
Em muitos motores, o aquecedor está integrado na caixa do termóstato e troca-se em conjunto, mas antes é preciso descartar um fusível, uma ficha ou um cabo defeituosos, que são mais baratos de reparar.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0597?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0597 – Thermostat heater control system -circuit openTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0597: Thermostat Heater Control Circuit Opencarfaultcodes.co.uk · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol