OutrosCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P2299: pedal do travão e do acelerador incompatíveis
P2299 significa: posição do pedal do travão e posição do pedal do acelerador incompatíveis.[1][2][3] A centralina compara de forma contínua a posição do pedal do acelerador com a do pedal do travão (ou com o interruptor do travão) como verificação de segurança. O código é guardado quando parece que os dois estão carregados ao mesmo tempo de uma forma que não corresponde a uma condução normal, o que sugere que um dos dois sinais está errado.[2][4]
O que significa o código P2299
A centralina compara de forma contínua a posição do pedal do acelerador com a do pedal do travão (ou com o interruptor do travão) como verificação de segurança. O código é guardado quando parece que os dois estão carregados ao mesmo tempo de uma forma que não corresponde a uma condução normal, o que sugere que um dos dois sinais está errado.[2][4]
Nos carros com acelerador eletrónico, a centralina costuma reduzir a abertura da borboleta ou passar para um ralenti de emergência. A PartsAvatar acrescenta que, se a falha desaparecer sozinha, o motor volta a funcionar com normalidade.[2][4]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P2), com a mesma definição em qualquer marca; os passos concretos de diagnóstico dependem do carro.[2][5]
Definição original (SAE J2012): Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position Incompatible[1][2][3]
Causas do P2299
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1O condutor carrega no travão e no acelerador ao mesmo tempo, por exemplo ao conduzir com um pé em cada pedal ou apoiando o pé no travão.[4]
- 2Interruptor ou sensor de posição do pedal do travão preso ou defeituoso.[4][6]
- 3Sensor de posição do pedal do acelerador defeituoso, ou preso na posição de gás aberto.[4][6]
- 4Falha intermitente de algum dos sensores.[4]
- 5Cablagem ou conectores danificados entre os sensores e a centralina.[6]
- 6Problemas mecânicos no mecanismo dos pedais.[6]
- 7Centralina defeituosa, segundo o CarWiki.[6]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[4][6]Luz do motor: avarias que o provocam
- Pouca resposta ao acelerador: a centralina pode limitar até onde a borboleta abre.[2][4]Menos potência: avarias que o provocam
- Modo de falha ou ralenti de emergência em carros com acelerador eletrónico.[2][4]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Aceleração irregular ou aos trancos.[6]Solavancos: avarias que o provocam
- Ralenti instável.[6]
- Dificuldade em arrancar, segundo o CarWiki.[6]Arranque difícil: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P2299
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia o carro e anote todos os códigos e os dados de congelamento.[4]
- 2Apague o código e faça um teste de estrada para ver se volta.[4]
- 3Nos dados em tempo real, verifique se a centralina vê o pedal do travão como solto e o pedal do acelerador com a borboleta fechada.[4]
- 4Se os dois sensores derem leituras normais, pergunte ao condutor se conduz com um pé sobre os dois pedais.[4]
- 5Reveja a cablagem e os conectores do interruptor do travão e do sensor do pedal do acelerador, e verifique se o mecanismo dos pedais se move livremente.[6]
- 6Limpe ou substitua o sensor que falhe (interruptor do travão ou sensor do acelerador) e, se for preciso, reprograme a centralina.[4][6]
Posso continuar a circular com o P2299?
Oficina em breve
O AutoDTCs atribui-lhe gravidade moderada: convém repará-lo em breve, mas normalmente não deixa o carro parado. A TaT e a PartsAvatar descrevem que a centralina pode limitar a abertura da borboleta ou passar para um ralenti de emergência, pelo que o carro pode responder mal ao acelerador; por isso convém revê-lo o quanto antes.[1][2][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P2299
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Pedal do acelerador: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Rara1.0 VVT-iCampanha de 2010 por causa do pedal do aceleradorEm janeiro de 2010, a Toyota chamou à revisão, no âmbito de uma campanha mundial, os Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 fabricados entre fevereiro de 2005 e agosto de 2009 por causa de um pedal do acelerador que podia ficar parcialmente premido ou regressar lentamente ao ralenti.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMercedes-Benz GLE V167Placa de fixação do pedal do acelerador que se dobra e solta o pedalA placa que fixa o módulo do pedal do acelerador pode dobrar-se e soltar o pedal da carroçaria; o pedal pode então ficar pisado, impedir o kickdown ou obstruir o pedal do travão. Afetou 882 GLE fabricados entre 3 e 17 de maio de 2023.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalMaserati Ghibli IIITapete do condutor que pode prender o pedal do acelerador no Ghibli de 2013-2015Sim. Um alerta de maio de 2016, notificado por Espanha, abrange os Ghibli de 2013 a 2015: o tapete do lado do condutor pode deslocar-se e prender o pedal do acelerador, com risco de acidente.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Porque sai o P2299 se não carrego nos dois pedais ao mesmo tempo?
Porque o que conta é o que lê a centralina: um interruptor do travão preso, um sensor do acelerador que marca gás aberto ou uma falha intermitente podem fazer-lhe crer que os dois estão carregados. A PartsAvatar menciona ambas as possibilidades e recomenda descartar primeiro que o condutor apoie o pé nos dois pedais.[4]
Posso continuar a circular com o P2299?
O AutoDTCs diz que normalmente não deixa o carro parado, mas a TaT e a PartsAvatar descrevem que a centralina pode limitar o acelerador ou passar para um ralenti de emergência. Se o carro responder mal ao pedal, o prudente é levá-lo à oficina o quanto antes.[1][2][4]
É preciso trocar o pedal do acelerador?
Não é o primeiro passo. A PartsAvatar e o CarWiki recomendam verificar antes as leituras em tempo real dos dois pedais, o hábito do condutor, a cablagem e o mecanismo dos pedais, e substituir apenas o sensor que se demonstre defeituoso.[4][6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2299?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P2299 – Brake Pedal Position / Accelerator Pedal Position Incompatible — AutoDTCsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P2299 Fault Code Definition & Info | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- p2299 Generic DTC: Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position IncompatibleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Error Code P2299: What It Means & What To Do?PartsAvatar · Documentação técnica · publicada em 2 de junho de 2022 · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD DTC Fehlercode P2299 | Bremspedalposition (BPP) Schalter / Gaspedalposition (APP) Sensor – Signale unverträglichCarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol