Sistema elétrico e centralinasCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código U0151: perda de comunicação com a centralina do airbag
U0151 significa: perda de comunicação com o módulo de controlo dos sistemas de retenção (centralina do airbag).[1][2][3][4] Outro módulo do carro (a passarela de rede ou outro módulo que vigia) deixou de receber as mensagens periódicas da centralina dos sistemas de retenção (RCM), a do airbag. Segundo a oficina alemã Dietrich, o código apenas informa de que a ligação de dados foi interrompida: não diz que um airbag ou um pré-tensor concreto avariou.[1]
O que significa o código U0151
Outro módulo do carro (a passarela de rede ou outro módulo que vigia) deixou de receber as mensagens periódicas da centralina dos sistemas de retenção (RCM), a do airbag. Segundo a oficina alemã Dietrich, o código apenas informa de que a ligação de dados foi interrompida: não diz que um airbag ou um pré-tensor concreto avariou.[1]
Na descrição da TaT (baseada na Ford), o código é guardado quando algum módulo não recebe mensagens CAN válidas da RCM num tempo calibrado com a ignição ligada, o que aponta para uma perda de comunicação na rede ou para uma falha de alimentação ou de massa que impede a RCM de funcionar na rede CAN. A Dietrich acrescenta que um registo esporádico, com dados congelados, sugere uma falha intermitente (por exemplo, um contacto que depende da vibração ou da temperatura), e um registo fixo, uma interrupção permanente.[1][3]
É um código genérico de rede (o DTCSearch classifica-o como controlado pela ISO/SAE), por isso significa o mesmo em qualquer marca. O CódigosDTC inclui na sua definição as marcas Ford, Lincoln e Mercury.[2][4]
Definição original (SAE J2012): Lost Communication With Restraints Control Module[1][2][3][4]
Causas do U0151
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Conector debaixo do banco (contactos da deteção de ocupação do banco, dos airbags laterais e dos pré-tensores dos cintos) solto ou oxidado. A Dietrich considera-a a causa mais habitual.[1]
- 2Entrada de água ou humidade (por juntas, drenos obstruídos ou líquidos derramados) que corrói os pinos e as placas.[1]
- 3Linha de dados entre a passarela e a centralina do airbag interrompida ou em curto-circuito, com zonas do chicote roçadas; cablagem da RCM em mau estado ou ligações danificadas no seu circuito (CódigosDTC).[1][2]
- 4Falta de alimentação ou de massa na centralina do airbag: a Dietrich avisa de que uma falha de massa dá os mesmos sintomas que uma centralina avariada.[1][3]
- 5Centralina do airbag defeituosa, só depois de verificar a alimentação, a massa e a cablagem. A Dietrich acrescenta que o contador de impactos (crash counter) ativado após um acidente pode impedir a comunicação.[1][2]
Sintomas
- Luz do airbag acesa no quadro, normalmente enquanto o código estiver ativo.[1][2]Luz do airbag: avarias que o provocam
- Luz de avaria do motor acesa (CódigosDTC).[2]Luz do motor: avarias que o provocam
- O código volta a aparecer depois de apagado se a falha de comunicação persistir; pode ser esporádico.[1]
Como diagnosticar o U0151
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todas as centralinas e veja quais dão a do airbag como inacessível: assim saberá se falha um só módulo ou um ramo inteiro do bus. Consulte os boletins técnicos do modelo.[1][2]
- 2Meça a alimentação e a massa da centralina do airbag. A Dietrich recorda que uma falha de massa dá os mesmos sintomas que um módulo avariado.[1]
- 3Inspecione os conectores, sobretudo debaixo dos bancos: corrosão, contactos abertos e humidade. Reveja a cablagem e repare o que estiver gasto ou queimado.[1][2]
- 4Meça as tensões do circuito da centralina do airbag e compare-as com os intervalos admitidos; se estiverem fora, verifique se as ligações são a causa e repare.[2]
- 5Verifique a qualidade do sinal da linha de dados com um osciloscópio.[1]
- 6Num carro acidentado, leia o contador de impactos. A Dietrich só considera a centralina no fim, depois de tudo o anterior, e avisa de que trocá-la sem demonstrar a causa é caro e muitas vezes inútil. Após a reparação, apague a memória de avarias e reinicie o sistema se a luz continuar acesa.[1]
Posso continuar a circular com o U0151?
Oficina em breve
Só uma das fontes dá o seu critério de gravidade: a oficina Dietrich desaconselha continuar a circular com o código ativo, porque o sistema de retenção pode estar desativado ou não acionar num acidente, e pede que se trate a luz do airbag acesa como prioridade. O carro pode mover-se, mas o prudente é não adiar a revisão, e não apagar o código sem corrigir a falha, que voltará a aparecer.[1]
Avarias documentadas relacionadas com o U0151
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Airbags: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteMercedes-Benz Clase A W176Airbags Takata com gerador de gás defeituosoSim: as unidades do Classe A fabricadas até 2016 estão incluídas no programa europeu de substituição de geradores de gás de airbag Takata, que podem degradar-se com a humidade e o calor e fragmentar-se ao serem acionados.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteMercedes-Benz Clase C W205Airbags Takata nas primeiras unidades (2014-2016)As unidades do Classe C fabricadas até 2016 -incluindo as primeiras do W205- entram no programa de substituição de infladores de airbag Takata, que podem degradar-se com a humidade e o calor e fragmentar-se ao disparar.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequentePeugeot 208 IIClip da guarnição do para-brisas mal montado, risco com o airbag de cortina (fabrico 2023)Nos Peugeot 208 II fabricados entre junho e novembro de 2023, um clip da guarnição do para-brisas pode estar montado rodado 180 graus; quando o airbag de cortina disparar, essa guarnição poderia soltar-se.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteSeat AronaO gerador de gás do airbag do passageiro pode rebentar e projetar fragmentosSim, em unidades de 2022-2025: a campanha 69U1 afeta os Arona fabricados entre 21 de setembro de 2022 e 7 de abril de 2025. O invólucro do gerador de gás do airbag do passageiro pode partir-se ou soltar fragmentos ao ativar-se, com risco de lesões graves. A revisão e, se aplicável, a substituição são gratuitas.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
O U0151 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o U0151 nos motores e carros de cada marca.
- U0151 na Mercedes-Benz30
- U0151 na Volkswagen30
- U0151 na BMW27
- U0151 na Škoda22
- U0151 na Toyota22
- U0151 na Audi20
- U0151 na Opel17
- U0151 na Seat16
- U0151 na Fiat12
- U0151 na Volvo11
- U0151 na Citroën9
- U0151 na Ford9
- U0151 na Honda9
- U0151 na Mazda8
- U0151 na Renault8
- U0151 na Land Rover7
- U0151 na Nissan7
- U0151 na Jeep6
- U0151 na Peugeot6
- U0151 na Alfa Romeo5
- U0151 na Jaguar5
- U0151 na Suzuki5
- U0151 na Chevrolet4
- U0151 na Kia4
- U0151 na Lancia4
Perguntas frequentes
O U0151 significa que os meus airbags não funcionam?
O código apenas diz que se perdeu a comunicação com a centralina do airbag, não que tenha avariado um airbag concreto. Ainda assim, a Dietrich avisa de que o sistema de retenção pode ficar desativado ou não acionar num acidente enquanto o código estiver ativo, por isso não convém adiar a revisão.[1]
Qual é a causa mais habitual?
Segundo a Dietrich, o conector debaixo do banco (deteção de ocupação, airbags laterais e pré-tensores), que se solta ou oxida; depois, a humidade e os cabos de dados roçados ou cortados. A centralina do airbag é a última a suspeitar.[1]
Devo trocar a centralina do airbag?
Não sem demonstrar antes a causa: a Dietrich avisa de que é uma peça cara e que trocá-la costuma ser inútil se o problema for de alimentação, massa ou cablagem. Primeiro medem-se a alimentação, a massa e os conectores.[1]
Porque reaparece o código depois de o apagar?
Porque apagar não resolve a falha de comunicação. Se o problema persistir, a centralina volta a guardá-lo.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código U0151?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[5]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- Fehlercode U0151: Lost Communication with Restraints Control Module (Airbag)Kfz-Meisterbetrieb Dietrich · Outra fonte · consultada em 31 de outubro de 2026 · em alemão
- U0151 - Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de los sistemas de retenciónCódigosDTC · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em espanhol
- U0151 - Lost Communication With Restraints Control ModuleThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- U0151 - Lost Communication With Restraints Control ModuleDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol