Abarth 500 vs MINI Cooper R56: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Abarth 500 (5,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o MINI Cooper R56 (4,7/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Abarth 500 | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2008–2016 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 5,3 em 10 | 4,7 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 3,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 T-Jet · Com precaução | 1.4/1.6 VTi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | Sem avarias documentadas | 8,3 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,9 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 6,8 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 7,9 em 102 avariasGravidade média |
| Faróis e luzes | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 7,3 em 100 avarias |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | 8,2 em 102 avariasGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Abarth 500
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorGuias do banco dianteiro direito inadequadas: o banco pode não ficar fixo e soltar-se (campanha de 2016)O Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2016 uma campanha de recolha do Fiat 500 e do Abarth 500 fabricados entre dezembro de 2015 e janeiro de 2016: as guias do banco dianteiro direito são inadequadas e o banco poderá não encaixar bem e chegar a soltar-se. Corrige-se numa oficina oficial com o número de chassis.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorRevestimento das portas que pode partir-se e ferir os ocupantes num impacto lateral (campanha de 2013)O Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2013 (alerta 38/2013) uma campanha de recolha do Fiat 500 Abarth fabricado em 2012: devido a um defeito de conceção do revestimento da porta, este pode partir-se num impacto lateral e ferir os ocupantes. O alerta avisa que pode não afetar todas as unidades.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCaixa de direção com lubrificação insuficiente por entrada de água: direção dura ou bloqueada (campanha de 2017)A Safety Gate/RAPEX divulgou em julho de 2017 (alerta 29/2017) uma campanha de recolha do Fiat 500 e do Abarth 500 (tipo 312) fabricados em março de 2017: uma entrada de água pode deixar a caixa de direção com lubrificação insuficiente e torná-la dura ou bloqueá-la.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 T-JetAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 T-JetFalha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir)A unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir), que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar falhas de combustão e a luz do motor acesa; no Alfa Romeo MiTo há um caso documentado de substituição aos 50.000 km por 1.400 €, sem cobertura de garantia.Reparação: 1 250–1 800 €Aparece por volta de 12 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 T-JetConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
Principais avarias do MINI Cooper R56
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemRuído e desgaste prematuro da caixa de velocidades manual e da embraiagemÉ a avaria não relacionada com o motor mais citada do Cooper R56: a caixa manual pode tornar-se ruidosa, assobiar ou custar a engrenar mudanças por desgaste de rolamentos e sincronizadores, por vezes com fuga de óleo; a embraiagem e, nos diesel, o volante bimassa também se desgastam antes do tempo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFalhas da direção assistida: bomba, folgas e alimentação elétricaVários proprietários descrevem uma direção que fica dura ou imprecisa por desgaste da bomba da direção assistida, folga na cremalheira ou falhas pontuais na sua alimentação elétrica.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFugas do ar condicionado no condensador e nas tubagensO ar condicionado deixa de arrefecer com o tempo em alguns Cooper R56 por fugas no condensador ou pelo atrito das tubagens de alumínio do circuito, que acabam por perder o gás refrigerante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €