Abarth 500 vs Suzuki Ignis: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Suzuki Ignis (7,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Abarth 500 (5,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Abarth 500 | Suzuki Ignis |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2008–2016 | 2016–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,3 em 10 | 7,7 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 7,8/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 T-Jet · Com precaução | 1.2 Dualjet e 1.2 VVT · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 7,7/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,8 em 100 avarias |
| Direção | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 6,3 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,2 em 102 avariasGravidade crítica |
| Faróis e luzes | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,4 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | 7,9 em 102 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Abarth 500
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorGuias do banco dianteiro direito inadequadas: o banco pode não ficar fixo e soltar-se (campanha de 2016)O Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2016 uma campanha de recolha do Fiat 500 e do Abarth 500 fabricados entre dezembro de 2015 e janeiro de 2016: as guias do banco dianteiro direito são inadequadas e o banco poderá não encaixar bem e chegar a soltar-se. Corrige-se numa oficina oficial com o número de chassis.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorRevestimento das portas que pode partir-se e ferir os ocupantes num impacto lateral (campanha de 2013)O Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2013 (alerta 38/2013) uma campanha de recolha do Fiat 500 Abarth fabricado em 2012: devido a um defeito de conceção do revestimento da porta, este pode partir-se num impacto lateral e ferir os ocupantes. O alerta avisa que pode não afetar todas as unidades.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCaixa de direção com lubrificação insuficiente por entrada de água: direção dura ou bloqueada (campanha de 2017)A Safety Gate/RAPEX divulgou em julho de 2017 (alerta 29/2017) uma campanha de recolha do Fiat 500 e do Abarth 500 (tipo 312) fabricados em março de 2017: uma entrada de água pode deixar a caixa de direção com lubrificação insuficiente e torná-la dura ou bloqueá-la.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 T-JetAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 T-JetFalha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir)A unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir), que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar falhas de combustão e a luz do motor acesa; no Alfa Romeo MiTo há um caso documentado de substituição aos 50.000 km por 1.400 €, sem cobertura de garantia.Reparação: 1 250–1 800 €Aparece por volta de 12 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 T-JetConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
Principais avarias do Suzuki Ignis
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de curto-circuito pelo cabo positivo de 12 VNuma pequena série do Ignis e do Swift do ano modelo 2022 (465 unidades em todo o mundo), o cabo positivo de 12 V podia roçar no cabo negativo ou na carroçaria e provocar um curto-circuito com risco de incêndio.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e alongamento do cabo da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a embraiagem é a queixa não relacionada com o motor mais repetida do Ignis: solavancos, pouca progressividade e desgaste prematuro, com substituições citadas aos 9.000 e 37.000 km. Não há campanha oficial conhecida sobre isto.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha por fixações insuficientes do fecho do capôSegundo a ficha do fiches-auto.fr, em fevereiro de 2022 houve uma campanha por fixações inadequadas do fecho do capô e dos suportes de um painel amovível. A ficha não especifica unidades nem calendário de fabrico.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 Dualjet e 1.2 VVTEmbraiagem: desgaste e falha da fixação do cabo antes do esperadoVários proprietários de Swift e Ignis com caixa manual descrevem uma embraiagem que engata de forma brusca e se desgasta mais cedo do que seria de esperar; na caixa automatizada AGS do Ignis, o gebrauchtwagenberater.de aponta diretamente um desgaste rápido da embraiagem em cidade. Não há nenhuma campanha do fabricante por esta causa.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 Dualjet e 1.2 VVTSistema micro-híbrido SHVS: campanha de recolha pela correia do gerador-motor e pelo softwareO SHVS do 1.2 Dualjet (gerador-motor de arranque por correia e bateria de lítio) teve duas campanhas de recolha já resolvidas no Ignis: a correia que pode partir-se (2016-2018) e um erro de software da central híbrida (até 2018). Não há documentada uma avaria continuada da bateria.
- Gravidade baixaFrequência: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTBobina de ignição: sem padrão de avarias documentadoNem as oficinas alemãs especializadas em carros usados nem os testemunhos de proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados descrevem avarias da bobina de ignição ou falhas de ignição (misfire) no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet.