Audi A2 vs Suzuki Swift III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A2 (6,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Suzuki Swift III (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A2 | Suzuki Swift III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 1999–2005 | 2005–2010 |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 6,2/10 | 5,4/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 TDI · Com precaução | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,5/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | 6,4 em 100 avarias | 7,1 em 102 avariasGravidade média |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 8,0 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,7 em 103 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 9,0 em 101 avariaGravidade baixa | 7,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 6,8 em 102 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag do condutor que podia não abrir com o volante desportivo de três raiosEm 2002 a DVSA registou uma campanha da Audi, porque, no A2 com volante desportivo de três raios dentro de certas gamas de quadro, o airbag do condutor podia não abrir numa colisão acima do limiar de disparo. A solução é substituir a unidade do airbag.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPerda de força do travão de estacionamento (travão de mão)A imprensa alemã assinala o travão de mão do A2 como ponto fraco: em 2004 já constava dos seus defeitos e em 2018 explicava-se que o travão de estacionamento, tal como o de serviço, perde força com a idade. Nenhuma fonte dá números nem fala de campanha.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha dos elevadores de vidros elétricosUm teste de usados da imprensa alemã (2004) inclui os elevadores de vidros defeituosos entre os pontos fracos do A2 e descreve-os como uma avaria habitual em várias marcas do grupo. A fonte não indica que peça falha, a que quilometragem nem com que frequência exata.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDICorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 TDI move a distribuição com correia dentada; na geração de bomba-injetor, essa correia e o seu veio de excêntricos acionam também as bombas-injetoras. Convém trocar a bomba de água em conjunto com o kit: se gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rotura e danos graves.Reparação (oficina): 400–700 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDITurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.4 TDI pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio com o tempo. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
Principais avarias do Suzuki Swift III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCablagem do airbag do passageiro mal fixada (campanha de 2008, Swift de três portas)A Suzuki retirou em 2008 os Swift de três portas de 2005-2008 (15.286 na Alemanha) porque a cablagem do airbag do passageiro, mal fixada, podia roçar e acioná-lo por engano.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCorrosão das fixações dos cintos traseiros (campanha 2005-2007)Os Swift (tipo MZ) foram chamados para revisão em 2009 porque a humidade interior pode corroer as patilhas de fixação dos cintos traseiros e enfraquecer a peça (25.041 carros na Alemanha).Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a embraiagem falha mais cedo do que seria de esperar em vários proprietários (47.500 km num caso e 120.000 km com caixa incluída noutro). Não há campanha oficial: é um padrão de testemunhos.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €