Audi A3 IV vs Lexus CT: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A3 IV (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Lexus CT (6,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A3 IV | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2020–hoje | 2010–2022 |
| Nota MotorFiable | 7,0 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 7,6/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.8 Hybrid · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,5/10 | 6,8/10 |
| Travões | 8,2 em 101 avariaGravidade crítica | 8,7 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 7,9 em 102 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 7,5 em 100 avarias | 8,4 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 6,2 em 103 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A3 IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesRisco de perda total da potência de travagem (11 unidades)Em setembro de 2021, a Audi chamou à revisão 11 unidades do A3 fabricadas entre agosto de 2020 e maio de 2021 porque um componente defeituoso podia provocar a perda total da potência de travagem.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFusíveis defeituosos no A3 híbrido plug-in (TFSIe)Em abril de 2022, a Audi chamou à revisão 3.656 unidades do A3 híbrido plug-in (TFSIe) fabricadas entre outubro de 2020 e fevereiro de 2022 por um defeito de fabrico nos fusíveis.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoPossível falha da alimentação elétrica em mais de 100.000 unidadesEm agosto de 2023, a Audi chamou à revisão mais de 100.000 unidades do A3 fabricadas entre março de 2020 e maio de 2023 por uma possível falha na alimentação elétrica.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
Principais avarias do Lexus CT
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoldadura defeituosa entre o depósito de combustível e o tubo de enchimento: fuga e risco de incêndioSim: os CT 200h fabricados entre novembro de 2016 e abril de 2017 tiveram uma campanha porque a soldadura entre o depósito e o tubo de enchimento podia ser insuficiente e provocar uma fuga de combustível, com risco de incêndio. A reparação consiste em substituir o depósito por um corretamente fabricado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFissura na unidade de controlo das emissões evaporativas do depósito: fuga com o depósito cheioSim: o Safety Gate regista um alerta de 2016 por uma possível fissura na unidade de controlo das emissões evaporativas ligada ao depósito; com o depósito cheio, o combustível poderia escapar e, com uma fonte de ignição, provocar um incêndio. No Reino Unido, a campanha abrange CT 200h fabricados entre agosto de 2010 e fevereiro de 2015.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInflador dos airbags de cortina com uma possível microfissura na soldaduraSim: um alerta do Safety Gate de 2016 abrange os CT 200h de produção 2009-2012 porque a soldadura do inflador de cada airbag de cortina pode ter uma microfissura; se crescer, parte do inflador pode separar-se, inflar parcialmente o airbag e, em casos limitados, projetar fragmentos para o habitáculo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridFalha do atuador de travões (pedal duro, perda de assistência)Sim, é uma avaria documentada no Prius III: o diafragma do acumulador do atuador de travões pode degradar-se e endurecer muito o pedal, obrigando a travar com muito mais força. A Toyota fez uma campanha em 2013; há também relatos de proprietários com o atuador avariado já fora da garantia.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 HybridSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €