Audi A5 II vs Audi A6 C8: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A5 II (7,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A6 C8 (6,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A5 II | Audi A6 C8 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2016–2024 | 2018–hoje |
| Nota MotorFiable | 7,6 em 10 | 6,5 em 10 |
| Nota do motor | 7,4/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,8/10 | 7,8/10 |
| Suspensão | 7,9 em 103 avariasGravidade crítica | 7,7 em 102 avariasGravidade crítica |
| Sistema elétrico | 8,1 em 103 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | 8,5 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | 9,1 em 102 avariasGravidade baixa | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,0 em 103 avariasGravidade alta | 7,9 em 103 avariasGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,8 em 104 avariasGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A5 II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoPorcas do braço do eixo traseiro com corrosão sob tensão no A5A Audi chamou para revisão os carros fabricados entre 7-11-2019 e 16-4-2021 porque as porcas do parafuso excêntrico do braço do eixo traseiro podem partir-se por corrosão sob tensão e o eixo mover-se de forma descontrolada a alta velocidade.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaSoldadura defeituosa no encosto do banco dianteiro do Audi A5A Audi chamou para revisão um lote muito pequeno de A5 e de outros modelos fabricados entre 1 e 20-6-2023 (1.149 veículos) porque uma soldadura da estrutura do encosto do banco dianteiro podia partir-se num acidente.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoAlternador-arranque por correia do 2.0 TFSI mild hybrid com risco de incêndioA Audi chamou à revisão os A5 com motor 2.0 TFSI e sistema mild hybrid fabricados entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade podia entrar no alternador-arranque por correia, provocar um curto-circuito e um sobreaquecimento com risco de incêndio.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
Principais avarias do Audi A6 C8
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoPorcas do braço do eixo traseiro com corrosão sob tensão no A6A Audi chamou para revisão os carros fabricados entre 7-11-2019 e 16-4-2021, porque as porcas do parafuso excêntrico do braço do eixo traseiro podem partir-se por corrosão sob tensão e o eixo mover-se de forma incontrolada a alta velocidade.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaPainel de instrumentos defeituoso que pode impedir a ativação do airbag do passageiro no Audi A6A Audi chamou para revisão 10.300 A6 e A7 fabricados entre 12-2017 e 12-2020, porque um defeito de fabrico do tablier podia impedir a abertura correta do airbag do passageiro e soltar peças de plástico.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia MMI e dos assistentes de condução do Audi A6 C8A Gebrauchtwagenberater e a Carwiki registam falhas do MMI (bloqueios, favoritos apagados), do controlo de cruzeiro adaptativo («indisponível») e de uma travagem de emergência demasiado sensível; alguns casos exigiram oficina.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.