Audi A6 C8 vs Mazda MX-5 IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda MX-5 IV (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A6 C8 (6,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A6 C8 | Mazda MX-5 IV |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2018–hoje | 2015–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,5 em 10 | 6,8 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 7,5/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,8/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 7,7 em 102 avariasGravidade crítica | 8,8 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 103 avariasGravidade alta | 8,2 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A6 C8
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoPorcas do braço do eixo traseiro com corrosão sob tensão no A6A Audi chamou para revisão os carros fabricados entre 7-11-2019 e 16-4-2021, porque as porcas do parafuso excêntrico do braço do eixo traseiro podem partir-se por corrosão sob tensão e o eixo mover-se de forma incontrolada a alta velocidade.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaPainel de instrumentos defeituoso que pode impedir a ativação do airbag do passageiro no Audi A6A Audi chamou para revisão 10.300 A6 e A7 fabricados entre 12-2017 e 12-2020, porque um defeito de fabrico do tablier podia impedir a abertura correta do airbag do passageiro e soltar peças de plástico.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia MMI e dos assistentes de condução do Audi A6 C8A Gebrauchtwagenberater e a Carwiki registam falhas do MMI (bloqueios, favoritos apagados), do controlo de cruzeiro adaptativo («indisponível») e de uma travagem de emergência demasiado sensível; alguns casos exigiram oficina.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
Principais avarias do Mazda MX-5 IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRedução de mudança involuntária da caixa automática por uma falha de software da central da transmissãoUma chamada à revisão de 2019 afeta os MX-5 ND com caixa automática fabricados entre outubro de 2016 e novembro de 2018: um software defeituoso podia fazer com que a caixa reduzisse de mudança sem o condutor o pedir e bloqueasse as rodas traseiras. Corrige-se reprogramando a central da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorDesprendimento do painel protetor inferior das primeiras unidades fabricadas em 2015Uma chamada à revisão de 2019 afeta MX-5 ND fabricados entre 26 de maio e 6 de julho de 2015: a fixação do painel protetor inferior era insuficiente e podia soltar-se, cair na estrada e danificar pneus ou pôr em risco o trânsito que circula atrás.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.