Audi A6 C8 vs Polestar 2: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A6 C8 (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Polestar 2 (6,3/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A6 C8 | Polestar 2 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2018–hoje | 2020–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,5 em 10 | 6,3 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 5,5/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,8/10 | 7,1/10 |
| Suspensão | 7,7 em 102 avariasGravidade crítica | 7,9 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 6,6 em 103 avariasGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 103 avariasGravidade alta | 7,6 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A6 C8
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoPorcas do braço do eixo traseiro com corrosão sob tensão no A6A Audi chamou para revisão os carros fabricados entre 7-11-2019 e 16-4-2021, porque as porcas do parafuso excêntrico do braço do eixo traseiro podem partir-se por corrosão sob tensão e o eixo mover-se de forma incontrolada a alta velocidade.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaPainel de instrumentos defeituoso que pode impedir a ativação do airbag do passageiro no Audi A6A Audi chamou para revisão 10.300 A6 e A7 fabricados entre 12-2017 e 12-2020, porque um defeito de fabrico do tablier podia impedir a abertura correta do airbag do passageiro e soltar peças de plástico.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia MMI e dos assistentes de condução do Audi A6 C8A Gebrauchtwagenberater e a Carwiki registam falhas do MMI (bloqueios, favoritos apagados), do controlo de cruzeiro adaptativo («indisponível») e de uma travagem de emergência demasiado sensível; alguns casos exigiram oficina.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
Principais avarias do Polestar 2
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha de software da gestão do motor elétrico que provocava perda de potência em andamentoA Wikipédia regista que, em outubro de 2020, todos os Polestar 2 foram chamados a revisão por um defeito de software que causava perda de potência em andamento. A correção foi uma atualização manual na oficina, pois ainda não havia atualizações por via aérea.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do inversor do motor elétrico nas primeiras unidadesA Wikipedia menciona que, em outubro de 2020, houve também uma chamada de revisão de todos os Polestar 2 por inversores defeituosos. A fonte não explica o sintoma, a causa nem a correção, pelo que o detalhe técnico continua sem ser documentado. O Driving Electric quantifica a campanha em 4.586 carros na Europa.
- Gravidade médiaFrequência: RaraSistema elétricoAquecedor de refrigerante de alta tensão (HVCH) defeituoso nas primeiras unidadesAs primeiras unidades do Polestar 2 tiveram uma campanha de serviço para substituir o aquecedor de refrigerante de alta tensão, que aquece o habitáculo e a bateria; no Reino Unido afetou 138 carros.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Risco de incêndio por sobreaquecimento da bateria de alta tensão do XC40 Recharge (2020-2022)O Safety Gate (UE) publicou a 10 de julho de 2026 o alerta SR/01964/26: a bateria de alta tensão dos Volvo XC40 fabricados entre 2020 e 2022 pode sobreaquecer e provocar um incêndio (código R10388). A notificação não distingue entre a versão plug-in e a eléctrica.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Inversor defeituoso com perda de tracção nas primeiras unidades do Polestar 2Em outubro de 2020 a Polestar lançou uma chamada de revisão por inversores defeituosos após relatos de proprietários de perda de potência: 4.586 carros na Europa, 3.150 já entregues, e a reparação foi substituir o inversor numa visita. A Bumper situa a origem no revestimento de estanho dos terminais dos condensadores.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Software de gestão da bateria e contactores de alta tensão com perda de potência no Polestar 2A Wikipédia recolhe uma chamada de revisão de todos os Polestar 2 em outubro de 2020 por uma falha de software que cortava a potência em marcha, e a Bumper cita outra de quase 2.400 carros de 2021 pelos contactores do módulo de controlo da bateria, resolvida com uma actualização na oficina. A Bumper acrescenta relatos de proprietários britânicos com o aviso «Propulsion System Service Required».