Audi e-tron vs BMW iX I20: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW iX I20 (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi e-tron (5,8/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi e-tron | BMW iX I20 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2019–2025 | 2021–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,8 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,7/10 | 6,4/10 |
| Motor mais recomendável | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprar | BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 5,5/10 |
| Suspensão | 7,0 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Travões | 6,8 em 103 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 7,4 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 5,5 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi e-tron
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesFalha do servotravão eletromecânico e corrosão da unidade de pressão do travão (ABS/ESC)Em 2021, a Audi chamou à oficina dois lotes do e-tron por causa do servotravão eletromecânico (2303 carros, campanha 47R1) e da corrosão da unidade de pressão do travão (361, campanha 47R7). Ambos podem afetar o servotravão, o ABS e o ESC e aumentar a distância de travagem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesParafuso da haste entre o pedal do travão e o servotravão que pode soltar-seA Audi chamou à oficina primeiro um lote pequeno de e-tron de 2019 (campanha 46P6) e, em 2026, cerca de 96 000 e-tron e Q8 e-tron em todo o mundo por causa da ligação aparafusada da haste entre o pedal do travão e o servotravão, que pode soltar-se. A verificação e o aperto são gratuitos.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesParafusos apertados em excesso nas mangueiras de travão do Q8 e-tron (2023-2024)Em 2024, a Audi chamou à oficina 284 Q8 e-tron e Q8 e-tron Sportback fabricados entre maio de 2023 e março de 2024 porque uns parafusos apertados em excesso nas mangueiras de travão podem partir-se e provocar uma fuga de líquido dos travões e a falha de um circuito.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronMódulos de células da bateria com risco de sobreaquecimento e incêndioSim: em fevereiro de 2024 a Audi chamou para revisão 42 668 e-tron e e-tron Sportback fabricados entre março de 2018 e março de 2022 (1453 na Alemanha) porque a perda de tensão em alguns módulos de células pode causar sobrecarga térmica e incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronEntrada de humidade na ligação da bateria das primeiras unidades (2019)Sim, nas primeiras unidades: em junho de 2019 a Audi chamou para revisão 1644 e-tron no mundo porque podia entrar humidade na ligação da bateria e provocar curto-circuito, sobreaquecimento e, no pior dos casos, incêndio.
Principais avarias do BMW iX I20
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag do condutor mal dobrado que pode não desdobrar corretamenteSim: em abril de 2023 foi notificada no Safety Gate uma campanha de recolha de cerca de 20.100 BMW (iX, X1 e iX1) fabricados antes de 2 de fevereiro de 2023, porque o airbag do condutor podia estar mal dobrado. Num acidente poderia não desdobrar bem, com mais risco de lesões.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaO aviso do airbag não sinaliza uma falha do sistema de retenção (software da centralina ACSM6)Em 2022 a BMW lançou no Reino Unido uma campanha de recolha de iX fabricados entre fevereiro de 2021 e junho de 2022, porque, por um erro de software da centralina do airbag, se o sistema detetasse uma falha não se acendia a luz nem aparecia a mensagem de aviso. Corrige-se reprogramando a centralina.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSuporte do revestimento do pilar A mal fixado, que pode afetar o desdobramento do airbagEm dezembro de 2021 foi notificado no Safety Gate que em 183 iX fabricados entre outubro de 2020 e setembro de 2021 o suporte do revestimento do pilar A podia não estar bem aparafusado e afetar o desdobramento do airbag. Segundo o alerta, os carros seriam corrigidos antes da entrega.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Células com o cátodo danificado na bateria de alta tensão (risco de incêndio)Sim: em setembro de 2022 a Safety Gate registou uma chamada à revisão da BMW por um defeito de fabrico na bateria de alta tensão do iX, i4 e i7 fabricados de 5/7/2021 a 8/7/2022. Um fornecedor pode ter danificado uma placa catódica e um fragmento ter entrado numa célula; os módulos defeituosos são substituídos e a BMW pediu que não se carregasse nem usasse o carro até então.
- Gravidade altaFrequência: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Circuito de supervisão de células e módulos da bateria fora de especificaçãoA DVSA regista três chamadas à revisão muito pequenas da bateria de alta tensão: uma ponte de cabos mal instalada no circuito de supervisão de células (CSC) do i4, iX e iX3 (2023), módulos defeituosos num i4 de dezembro de 2023 (2024) e um quadro de módulo fabricado com força excessiva no i4 e iX, que poderia acabar num evento térmico (2025).
- Gravidade médiaFrequência: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Unidade de carga combinada (CCU) danificada de fábricaEm agosto de 2023 a BMW chamou à revisão no Reino Unido um lote de i4, iX e iX3 fabricados em 2022 porque, por um erro de produção de um fornecedor, pode ter sido montada uma unidade de carga combinada danificada. A unidade é substituída. A DVSA não descreve como se manifesta.