Audi e-tron vs Kia Sorento III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Kia Sorento III (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi e-tron (5,8/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi e-tron | Kia Sorento III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2019–2025 | 2015–2020 |
| Nota MotorFiable | 5,8 em 10 | 6,4 em 10 |
| Nota do motor | 5,7/10 | 7,1/10 |
| Motor mais recomendável | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprar | 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Suspensão | 7,0 em 102 avariasGravidade crítica | 7,5 em 100 avarias |
| Travões | 6,8 em 103 avariasGravidade crítica | 6,0 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi e-tron
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesFalha do servotravão eletromecânico e corrosão da unidade de pressão do travão (ABS/ESC)Em 2021, a Audi chamou à oficina dois lotes do e-tron por causa do servotravão eletromecânico (2303 carros, campanha 47R1) e da corrosão da unidade de pressão do travão (361, campanha 47R7). Ambos podem afetar o servotravão, o ABS e o ESC e aumentar a distância de travagem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesParafuso da haste entre o pedal do travão e o servotravão que pode soltar-seA Audi chamou à oficina primeiro um lote pequeno de e-tron de 2019 (campanha 46P6) e, em 2026, cerca de 96 000 e-tron e Q8 e-tron em todo o mundo por causa da ligação aparafusada da haste entre o pedal do travão e o servotravão, que pode soltar-se. A verificação e o aperto são gratuitos.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesParafusos apertados em excesso nas mangueiras de travão do Q8 e-tron (2023-2024)Em 2024, a Audi chamou à oficina 284 Q8 e-tron e Q8 e-tron Sportback fabricados entre maio de 2023 e março de 2024 porque uns parafusos apertados em excesso nas mangueiras de travão podem partir-se e provocar uma fuga de líquido dos travões e a falha de um circuito.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronMódulos de células da bateria com risco de sobreaquecimento e incêndioSim: em fevereiro de 2024 a Audi chamou para revisão 42 668 e-tron e e-tron Sportback fabricados entre março de 2018 e março de 2022 (1453 na Alemanha) porque a perda de tensão em alguns módulos de células pode causar sobrecarga térmica e incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronEntrada de humidade na ligação da bateria das primeiras unidades (2019)Sim, nas primeiras unidades: em junho de 2019 a Audi chamou para revisão 1644 e-tron no mundo porque podia entrar humidade na ligação da bateria e provocar curto-circuito, sobreaquecimento e, no pior dos casos, incêndio.
Principais avarias do Kia Sorento III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalClimatizaçãoSobreaquecimento do conector do aquecedor elétrico auxiliar (PTC) do climatizador nos Sorento dieselSim: a Kia chamou à revisão os Sorento diesel fabricados entre maio de 2014 e fevereiro de 2020 (campanha 221026) porque o conector do aquecedor elétrico auxiliar (PTC) pode danificar-se e sobreaquecer, com risco de incêndio. Inspeciona-se o conector e, se estiver danificado, substitui-se o aquecedor com a sua cablagem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemAlavanca da caixa automática que pode sair da posição P sem pisar o travãoA Kia chamou à revisão um lote de Sorento (UM) fabricados entre abril e julho de 2015 (campanha 221103): o bloqueio da alavanca da caixa automática pode não reter a posição P, e o carro poderia rolar se, além disso, o travão de mão não estiver acionado. No Reino Unido afetou 295 unidades.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoftware da câmara multifunções do assistente de travagem para colisão frontal que pode não reconhecer peões (Sorento de 2019)A Kia chamou à revisão um lote de Sorento fabricados entre janeiro e novembro de 2019 (referência 191139) porque o assistente de travagem para colisão frontal podia ter dificuldade em identificar peões em algumas situações. A solução foi atualizar o software da câmara multifunções.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 e 2.2 CRDiConsumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)No Hyundai Santa Fe (DM) com o 2.2 CRDi D4HB, o desgaste dos segmentos dos êmbolos e das guias das válvulas de escape pode provocar um consumo de óleo muito acima do normal a partir de unidades com mais de 100.000 km, sem que se note qualquer fuga externa.Reparação (oficina): 900–1 600 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 e 2.2 CRDiFalha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)No Kia Sorento com o motor 2.2 CRDi, os problemas do turbocompressor de geometria variável costumam aparecer a partir dos 100.000-150.000 km e são, segundo a fonte consultada, uma reparação cara.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 e 2.2 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtosNos motores diesel CRDi do Kia Sorento, o filtro de partículas tende a obstruir-se quando o carro é usado sobretudo em trajetos curtos que não permitem completar a regeneração, com perda de potência e a luz do FAP acesa.