Citroën C3 Picasso vs Renault Modus: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Modus (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Citroën C3 Picasso (4,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Citroën C3 Picasso | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2009–2017 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 4,5 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 2,7/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.6 HDi · Comprar | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,3/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 8,9 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,2 em 102 avariasGravidade alta | 8,0 em 100 avarias |
| Direção | 6,6 em 101 avariaGravidade alta | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa | 7,1 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Citroën C3 Picasso
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoAvaria da direção assistidaA ficha regista 20 casos de avaria da direção assistida entre os 50.000 e os 130.000 km.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamada de revisão: ativador do airbag lateral do passageiro (2016)O Safety Gate registou em março de 2017 uma chamada de revisão de C3 Picasso fabricados entre 8 de setembro e 14 de outubro de 2016: o ativador do airbag do lado do passageiro podia falhar e não disparar num impacto lateral.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesChamada de revisão: o passageiro podia acionar o travão sem quererO organismo britânico DVSA registou em 2011 uma chamada de revisão de C3 Picasso fabricados entre julho de 2008 e maio de 2011: o passageiro podia acionar o travão sem querer. Instala-se uma cobertura sobre a saliência do eixo dos pedais do lado do passageiro.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km