Citroën Jumpy III vs Renault Master III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Master III (6,2/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Citroën Jumpy III (6,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Citroën Jumpy III | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2016–hoje | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 6,8/10 |
| Motor mais recomendável | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Com precaução | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 5,6/10 |
| Suspensão | 7,5 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 7,3 em 101 avariaGravidade crítica | 7,0 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 9,3 em 100 avarias | 7,6 em 102 avariasGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 7,4 em 100 avarias | 6,8 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Citroën Jumpy III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoCorrosão no parafuso e nas buchas do braço de suspensão dianteiroSim: uma campanha da Stellantis e da Toyota (novembro de 2025) revê a fixação do braço de suspensão dianteiro do Jumpy e do Spacetourer porque a corrosão pode enfraquecer o parafuso e chegar a parti-lo, com perda parcial de controlo do carro. A inspeção e, se necessário, a substituição das peças são gratuitas.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesDiscos de travão traseiros mal assentes no cubo (lote do início de 2025)Um lote de Jumpy e Spacetourer fabricado no final de janeiro e início de fevereiro de 2025 está na campanha GN5 porque os discos de travão traseiros não assentam o suficiente no cubo: o disco pode fissurar, os parafusos da roda podem desapertar-se e, no pior dos casos, a roda pode soltar-se. A reparação é gratuita.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)No 2.0 BlueHDi, o depósito de AdBlue pode cristalizar ou falhar e mostrar um aviso com contagem decrescente até à impossibilidade de arrancar. É a avaria mais citada deste motor: a Stellantis indemniza os proprietários dos diesel fabricados até agosto de 2020, sem uma solução definitiva.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 BlueHDiColmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtosO FAP com aditivo do 2.0 BlueHDi pode colmatar se o carro fizer sobretudo trajetos curtos e não atingir a temperatura necessária para se regenerar. É uma avaria documentada em modelos atuais como o Opel Grandland, embora com menos casos do que nas gerações do 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba de alta pressão do 2.0 BlueHDi aparecem entre as avarias documentadas, embora numa minoria dos casos recolhidos face ao AdBlue ou ao FAP. Quando a bomba falha, as limalhas metálicas podem contaminar todo o circuito e encarecer muito a reparação.
Principais avarias do Renault Master III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoTampa da coluna de direção mal apertada: risco de perder a direção (2016-2017)Uma campanha notificada na UE em abril de 2018 afeta os Master fabricados entre 12 de maio de 2016 e 26 de junho de 2017: a tampa da coluna de direção pode não estar bem apertada e, no pior dos casos, causar uma perda de direção do veículo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaParafusos de fixação do airbag do passageiro soltos ou em falta (2018-2019)Uma campanha notificada na UE em fevereiro de 2020 afeta Master fabricados entre 17 de setembro de 2018 e 17 de outubro de 2019: os parafusos de fixação do airbag do passageiro podem estar pouco apertados ou em falta, e isso pode reduzir a sua proteção num acidente.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesPinça traseira direita do travão de estacionamento defeituosa (campanhas 0DM1 e C0173)Em 2021 houve duas campanhas pela pinça traseira direita do travão de estacionamento do Master III: uma por uma pinça incorreta em unidades de fevereiro (0DM1) e outra porque uma peça interna podia partir-se ao acionar o travão em unidades de maio a julho (C0173). Ambas se limitam a faixas de fabrico concretas.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turboA válvula EGR do 2.3 dCi obstrui-se com fuligem em uso urbano e, se partir, os seus fragmentos podem danificar o turbo. Uma fonte francesa cita faturas de 1.200 a 2.300 € por EGR e turbo em conjunto.Reparação (oficina): 1 200–2 300 €
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Injetores avariados do 2.3 dCiAlguns 2.3 dCi mostram o aviso «problema de injeção» e entram em modo de emergência, por vezes com poucos quilómetros. Uma fonte indica entre 400 e 1.800 € pela reparação.Reparação (oficina): 400–1 800 €
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruído em uso urbanoEm distribuições urbanas com pouco percurso, o filtro de partículas pode não se regenerar e ficar obstruído. Uma fonte situa a manutenção ou a substituição entre 350 e 1.500 €.Reparação (oficina): 350–1 500 €