Cupra Ateca vs Ford Kuga III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Cupra Ateca (6,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Kuga III (5,8/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Cupra Ateca | Ford Kuga III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2018–2020 | 2019–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,9 em 10 | 5,8 em 10 |
| Nota do motor | 7,5/10 | 5,6/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 TSI / TFSI · Comprar | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,4/10 | 6,0/10 |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Faróis e luzes | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,3 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,6 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Cupra Ateca
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorA tampa protetora do motor 2.0 TSI pode soltar-se e tocar na zona quente do turbo (risco de incêndio)Sim: em 2022 foram chamados à revisão 30.466 carros com motor 2.0 TSI das gamas Cupra Ateca, Cupra León, Cupra Formentor e Seat León, fabricados entre 24 de julho de 2020 e 2 de março de 2022, porque a tampa do motor pode soltar-se e tocar na zona quente do escape e do turbo. A revisão é gratuita e dura cerca de 30 minutos.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaDefeito na estrutura do banco dianteiro (campanha de recolha de 2019)Sim: a Auto Express regista entre as campanhas de recolha do Cupra Ateca uma de julho de 2019 por uma estrutura de banco mal construída, que é substituída. O Safety Gate registou nesse ano um alerta do Seat Ateca por possíveis fissuras na fixação do banco dianteiro esquerdo, que reduziria a sua proteção num acidente.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalFaróis e luzesFalha de software na unidade de controlo dos faróis (calibração incorreta e encandeamento, 2018)Sim: a Auto Express cita para o Cupra Ateca uma campanha de recolha de novembro de 2018 por uma calibração incorreta dos faróis, resolvida com uma atualização de software; o KBA alemão regista em 2018 uma falha de software na unidade de controlo dos faróis do Seat Ateca que provocava encandeamento.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaFrequência: Ocasional2.0 TSI / TFSIFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Principais avarias do Ford Kuga III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaRisco de incêndio na bateria de alta tensão do híbrido plug-in (recall 25SC4)As células da bateria de alta tensão do Kuga PHEV (fabricadas pela Samsung SDI) podem sofrer um curto-circuito interno por um separador danificado, com risco de perda de potência e de incêndio; a Ford convocou para revisão as unidades fabricadas entre agosto de 2019 e novembro de 2023.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRuídos, vibrações e perda de tração na transmissão híbrida (FHEV/PHEV)Algumas unidades do Kuga com motorização híbrida (FHEV 2.5 190 CV) ou híbrida plug-in (PHEV 2.5 225 CV) apresentam ruídos, vibrações, mensagens de erro ou perda de tração atribuíveis à transmissão híbrida, com pelo menos um caso de substituição completa aos 60.000 km.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalFaróis e luzesFalha do sistema automático de máximos (recall 16753R)Uma falha da centralina de assistência à condução pode fazer com que os máximos automáticos se acendam ou apaguem sem que o condutor o decida, encadeando outros utilizadores da via; a Ford convocou para revisão em 2026 vários modelos, entre eles o Kuga.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 EcoBoostFuga de combustível por injetores fissurados, com risco de incêndio (Dragon do Kuga)Sim: a Ford chamou à revisão o Kuga com o 1.5 EcoBoost de três cilindros porque um injetor de alta pressão pode fissurar e deixar sair combustível sobre o motor, com risco de incêndio. A campanha mais ampla, 25S76 (2026), abrange unidades fabricadas entre 2018 e 2024.