Fiat Stilo vs Ford Focus I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford Focus I (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Fiat Stilo (5,6/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Fiat Stilo | Ford Focus I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2001–2007 | 1998–2004 |
| Nota MotorFiable | 5,6 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução | 1.8 TDCi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 6,6/10 |
| Suspensão | 7,5 em 101 avariaGravidade alta | 7,4 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,6 em 100 avarias | 8,2 em 101 avariaGravidade média |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Direção | 8,5 em 101 avariaGravidade média | 9,2 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 7,1 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,0 em 101 avariaGravidade média | 6,8 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Stilo
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEletrónica e multimédiaFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura dos braços e das molas da suspensão dianteiraOs braços da suspensão dianteira do Stilo descrevem-se como uma peça frágil que se parte com alguma frequência, e também se reportam roturas da mola dianteira.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalPneus e rodasDesgaste prematuro e assimétrico dos pneus dianteirosAlguns proprietários do Stilo descrevem pneus dianteiros completamente gastos em menos de 15.000 km apesar de uma condução suave, com um desgaste, além disso, assimétrico.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
Principais avarias do Ford Focus I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste prematuro dos rolamentos de roda e das barras estabilizadorasOs rolamentos de roda e as barras estabilizadoras do Focus I desgastam-se mais cedo do que o esperado em toda a gama: duas fontes independentes assinalam-no como um dos pontos fracos do chassis, com ruído crescente e pior comportamento em curva.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorCorrosão nas partes baixas das portas, da porta da bagageira e do capôO Focus I pode enferrujar nas partes baixas das portas, na porta da bagageira e no capô, e a água pode infiltrar-se na bagageira ou no habitáculo através do filtro de pólen; ambas as fontes consultadas assinalam-no como um ponto fraco típico desta geração.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaRisco de disparo involuntário dos airbags (unidades de 1999)A Ford chamou à revisão unidades do Focus I fabricadas entre fevereiro e março de 1999 por uma falha na central de airbag que podia disparar involuntariamente todos os airbags e os pré-tensores dos cintos ao mesmo tempo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 TDCiRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.8 TDCiDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.8 TDCiFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km