Ford B-Max vs Ford C-Max II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford B-Max e o Ford C-Max II empatam (5,3/10): as diferenças estão nos sistemas que avariam, não na quantidade.
| Dado | Ford B-Max | Ford C-Max II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2012–2017 | 2010–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,3 em 10 | 5,3 em 10 |
| Nota do motor | 4,9/10 | 5,3/10 |
| Motor mais recomendável | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,8/10 | 5,3/10 |
| Travões | 8,3 em 101 avariaGravidade média | 7,4 em 100 avarias |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,4 em 104 avariasGravidade alta | 6,5 em 104 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 7,8 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 6,4 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford B-Max
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e avarias da caixa de velocidades, incluindo a automática PowershiftO fiches-auto.fr regista 13 casos de avaria da caixa de velocidades e 11 de embraiagem entre 127 testemunhos de proprietários do Ford B-Max, concentrados sobretudo nas versões 1.6 Duratec de 105 CV e 1.0 EcoBoost de 125 CV; a Auto Express acrescenta que a caixa automática Powershift pode dar solavancos persistentes.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesAvaria do ABS por causa do bloco hidráulico e desgaste prematuro dos discos de travãoO fiches-auto.fr documenta 7 casos de avaria do ABS entre 127 testemunhos de proprietários do Ford B-Max, causados por um bloco hidráulico que deixa de modular bem a pressão de travagem, a par de queixas de discos de travão desgastados mais cedo do que o esperado.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPouca durabilidade do mecanismo, das fechaduras e da cablagem das portas de correr traseirasO fiches-auto.fr refere que o mecanismo, as fechaduras e a cablagem das portas de correr traseiras do B-Max podem não ser suficientemente duráveis; a Auto Express acrescenta que, sendo portas pesadas, podem fechar-se sozinhas se o carro ficar estacionado numa inclinação acentuada.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
Principais avarias do Ford C-Max II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteCaixa de velocidades e embraiagemRutura do prato de pressão da embraiagem na caixa automática PowerShiftA caixa automática PowerShift, de dupla embraiagem a seco e sem conversor de binário, teve no C-MAX II duas campanhas sucessivas da Ford por risco de rutura do prato de pressão da embraiagem, que entre ambas abrangem veículos fabricados de 2012 a 2018. Os proprietários documentam ainda numerosas substituições de embraiagem fora da garantia, algumas antes dos 100.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador defeituoso nos airbags laterais e de joelho (2015-2016)Em 2017 a Ford chamou para revisão os C-MAX fabricados entre 18 de julho de 2015 e 27 de dezembro de 2016, porque um insuflador defeituoso podia impedir a abertura dos airbags laterais ou de joelho num choque.
- Gravidade críticaFrequência: RaraPneus e rodasFissuras de fabrico em jantes de liga leveA Ford chamou à revisão em 2018 unidades do C-MAX fabricadas num lote muito concreto de setembro-outubro de 2016 porque um defeito de fundição podia provocar fissuras nas jantes de liga leve.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.