Ford C-Max I vs Renault Modus: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford C-Max I (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Modus (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Ford C-Max I | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2003–2010 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,5/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Com precaução | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,6/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 7,5 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,0 em 100 avarias |
| Direção | 8,0 em 101 avariaGravidade média | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,0 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford C-Max I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorA porta da mala pode abrir-se sozinha por um microinterruptor defeituosoUm microinterruptor defeituoso na maçaneta da porta da mala do C-Max pode fazer com que esta se abra sozinha, mesmo em andamento, segundo o gebrauchtwagenberater.de.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaLuz do ESP acesa de forma permanente por um módulo ABS defeituoso (código C1288)A luz do ESP do C-Max I pode ficar acesa de forma permanente por um módulo ABS defeituoso que gera o código de avaria C1288, uma avaria que afeta todos os anos de fabrico segundo a fonte consultada.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste irregular dos pneus por rolamentos e geometria da suspensãoO peso do C-Max solicita muito a suspensão: os rolamentos das rodas tornam-se ruidosos com o uso e a geometria pode desviar-se com o tempo, provocando um desgaste rápido ou irregular dos pneus.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 TDCiRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km