MINI Cooper F56 vs Smart Forfour: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o MINI Cooper F56 (6,2/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Smart Forfour (6,1/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | MINI Cooper F56 | Smart Forfour |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2014–2024 | 2014–2021 |
| Nota MotorFiable | 6,2 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 6,1/10 | 6,4/10 |
| Motor mais recomendável | BMW B38 / B37 · Comprar | 1.0 SCe (B4D) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,4/10 | 5,8/10 |
| Suspensão | 9,3 em 100 avarias | 7,0 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 7,7 em 100 avarias | 7,8 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 8,9 em 101 avariaGravidade crítica | 7,0 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do MINI Cooper F56
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaOs airbags laterais e de joelho podem não funcionar (unidades de 2016) e a luz do airbag pode ficar acesa (2014)Em modelos montados em 2016, os airbags laterais e de joelho podem não ativar-se num embate; a MINI chamou à revisão em janeiro de 2017. Antes, em setembro de 2014, outra campanha substituiu a centralina do airbag em 16 unidades cuja luz se mantinha acesa sem motivo, por um defeito interno.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemA caixa de velocidades manual de 6 velocidades pode tornar-se ruidosa e acabar por ser substituídaÉ uma das avarias não relacionadas com o motor mais citadas do Cooper F56: a caixa manual de 6 velocidades pode começar a assobiar com a temperatura, tornar-se ruidosa na autoestrada e, nos casos mais avançados, precisar de substituição por desgaste interno de rolamentos, eixos ou sincronizadores.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoFalta uma anilha esférica na rótula da direção (lote de 2019)Sim: em carros montados entre 15 de março e 8 de abril de 2019, a rótula da extremidade da cremalheira da direção pode não ter uma anilha esférica, o que a desgasta até partir e pode provocar perda de controlo. A MINI chamou a revisão os veículos desse lote em outubro de 2019.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
Principais avarias do Smart Forfour
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoPivô dianteiro esquerdo com resistência insuficiente (campanha de 2017)Um alerta do Safety Gate (41/2017) e a DVSA abrangem Forfour e Fortwo fabricados entre março e junho de 2017 cujo pivô dianteiro esquerdo pode não ter a resistência necessária e partir-se, com perda de controlo. É verificado e substituído, se necessário, numa oficina oficial.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesTravão de mão: a alavanca ganha curso pelo ajuste do cabo e pode não imobilizar o carroSim: um alerta do Safety Gate (39/2017) abrange Forfour tipo 453 fabricados entre novembro de 2014 e outubro de 2015 porque a peça de ajuste do cabo do travão de estacionamento enfraquece e a alavanca ganha curso, pelo que o travão pode não aplicar a força necessária. É revisto numa oficina oficial.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFixação do encosto do banco traseiro com resistência insuficiente numa colisão frontalEm 2016 o Safety Gate publicou um alerta (A12/0766/16) porque a fixação do encosto do banco traseiro do Forfour, fabricado de setembro de 2014 a dezembro de 2015, pode não resistir a uma colisão frontal com carga pesada atrás. O encosto poderia soltar-se e rebater-se para a frente.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional0.9 TCeFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 SCe (B4D)Embraiagem que patina ou vibra, sobretudo a frioO 1.0 SCe pode apresentar uma embraiagem que patina ou vibra, sobretudo com o motor frio. É a ocorrência que mais se repete nas fontes consultadas, documentada de forma independente no Sandero II, no Logan II e no Twingo III, sem que seja descrita como uma avaria que danifique o motor.