Opel Astra L vs Renault Mégane E-Tech: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Mégane E-Tech (7,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Opel Astra L (4,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Opel Astra L | Renault Mégane E-Tech |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2021–hoje | 2022–hoje |
| Nota MotorFiable | 4,6 em 10 | 7,7 em 10 |
| Nota do motor | 4,2/10 | 7,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 BlueHDi · Comprar | Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,0/10 | 7,9/10 |
| Suspensão | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,8 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Opel Astra L
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemFalhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6A versão Hybrid do Astra L monta a caixa de dupla embraiagem e-DCS6, para a qual o fiches-auto.fr documenta solavancos, passagens de velocidade hesitantes, ruídos mecânicos e bloqueios numa análise dedicada a esta transmissão, partilhada por vários modelos do grupo Stellantis.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas de segurança passiva: pré-tensor do cinto dianteiro e airbag de cortina (2022-2023)O Astra L teve duas campanhas de segurança passiva em unidades da primavera de 2022: o pré-tensor do cinto de segurança dianteiro podia funcionar mal (campanha de março de 2023) e o airbag de cortina podia ficar mal posicionado (campanha de maio de 2022).
- Gravidade críticaFrequência: RaraCarroçaria e interiorPuxadores de porta defeituosos com risco de abertura em andamento (campanha 2022)A Opel chamou à revisão em agosto de 2022 unidades do Astra L fabricadas no início desse ano porque um puxador exterior de porta defeituoso podia não fechar corretamente, com risco de a porta se abrir em andamento.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
Principais avarias do Renault Mégane E-Tech
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio de estacionamento (posição P) que pode não atuar: campanhas 0EWQ e 0EY9Duas chamadas de revisão de 2025 avisaram que o sensor do atuador do travão de estacionamento do Mégane E-Tech está mal orientado, e o bloqueio em P pode não engatar bem ao premir P, desligar o carro, soltar o cinto ou abrir a porta. O travão de estacionamento assistido continua a funcionar.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaBloqueios do ecrã multimédia OpenR Link do Mégane E-TechÉ a falha mais citada no fiches-auto.fr: 29 de 86 testemunhos falam de ecrã OpenR Link bloqueado ou preto, perda de navegação, Bluetooth desligado e cascatas de avisos, muitas vezes resolvidos com atualizações.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorAvaria da tampa do conector de carga do Mégane E-TechSegundo a ficha do fiches-auto.fr, há testemunhos de uma tampa do conector de carga que abre e fecha sozinha, ou fica bloqueada sem fechar; a ficha menciona uma campanha durante a manutenção, sem detalhar o seu alcance.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Falhas de carga do Mégane E-Tech: carregador de bordo, carga rápida e conectorNa ficha da fiches-auto.fr, a carga é a avaria mais repetida da parte elétrica do Mégane E-Tech: 20 dos 86 testemunhos falam de cargas que se interrompem ou são recusadas em corrente alternada (carregador de 22 kW) ou em carga rápida, com avisos de carga impossível.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Campanha 0EKN: conector do circuito de refrigeração da bateria do Mégane E-Tech que pode oxidar-seEm abril de 2025 a Renault avisou os proprietários de Mégane e Scénic E-Tech de que um conector podia oxidar-se e deixar sem carga a bateria de tração ou limitar a potência; a reparação gratuita consiste em rever o conector e trocar a extremidade da conduta de refrigeração da bateria. A informação provém de fóruns de proprietários que citam a carta da marca.
- Gravidade altaFrequência: RaraRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Bateria de tração do Mégane E-Tech: alertas, perda de autonomia e imobilizaçãoA ficha da fiches-auto.fr recolhe 11 testemunhos de bateria de tração no Mégane E-Tech, com alertas, autonomia muito reduzida, módulos desequilibrados e alguns casos de carro imobilizado. É uma amostra de proprietários, sem estudo de degradação nem campanha que o confirme.