Opel Combo E vs Renault Master III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Master III (6,2/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Opel Combo E (5,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Opel Combo E | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2018–hoje | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,3 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 4,5/10 | 6,8/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 BlueHDi · Comprar | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,2/10 | 5,6/10 |
| Suspensão | 8,6 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 8,1 em 101 avariaGravidade alta | 7,0 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,6 em 102 avariasGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 6,8 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Opel Combo E
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCinto de segurança do passageiro da frente com eficácia reduzidaUma campanha abrangeu cerca de 1.735 unidades do Opel Combo E fabricadas em 2018-2019 nas quais o cinto de segurança do banco do passageiro da frente podia ter uma eficácia de retenção reduzida.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorA proteção inferior do motor pode reter materiais (risco de incêndio)Uma campanha de 2022 (ref. KAE/200511EE) abrange Combo E fabricados entre 12 de março de 2018 e 17 de setembro de 2021 cuja proteção metálica inferior do motor pode reter material junto ao escape, com risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoVarão de direção (terminais) danificado, com perda de estabilidadeEm unidades de 2019-2020, o varão de direção (terminais) pode danificar-se, com perda de estabilidade de condução e maior risco de acidente; o Peugeot Rifter e o Citroën Berlingo III tiveram uma campanha oficial por um defeito do mesmo componente num período semelhante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 BlueHDiGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.
Principais avarias do Renault Master III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoTampa da coluna de direção mal apertada: risco de perder a direção (2016-2017)Uma campanha notificada na UE em abril de 2018 afeta os Master fabricados entre 12 de maio de 2016 e 26 de junho de 2017: a tampa da coluna de direção pode não estar bem apertada e, no pior dos casos, causar uma perda de direção do veículo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaParafusos de fixação do airbag do passageiro soltos ou em falta (2018-2019)Uma campanha notificada na UE em fevereiro de 2020 afeta Master fabricados entre 17 de setembro de 2018 e 17 de outubro de 2019: os parafusos de fixação do airbag do passageiro podem estar pouco apertados ou em falta, e isso pode reduzir a sua proteção num acidente.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesPinça traseira direita do travão de estacionamento defeituosa (campanhas 0DM1 e C0173)Em 2021 houve duas campanhas pela pinça traseira direita do travão de estacionamento do Master III: uma por uma pinça incorreta em unidades de fevereiro (0DM1) e outra porque uma peça interna podia partir-se ao acionar o travão em unidades de maio a julho (C0173). Ambas se limitam a faixas de fabrico concretas.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turboA válvula EGR do 2.3 dCi obstrui-se com fuligem em uso urbano e, se partir, os seus fragmentos podem danificar o turbo. Uma fonte francesa cita faturas de 1.200 a 2.300 € por EGR e turbo em conjunto.Reparação (oficina): 1 200–2 300 €
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Injetores avariados do 2.3 dCiAlguns 2.3 dCi mostram o aviso «problema de injeção» e entram em modo de emergência, por vezes com poucos quilómetros. Uma fonte indica entre 400 e 1.800 € pela reparação.Reparação (oficina): 400–1 800 €
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruído em uso urbanoEm distribuições urbanas com pouco percurso, o filtro de partículas pode não se regenerar e ficar obstruído. Uma fonte situa a manutenção ou a substituição entre 350 e 1.500 €.Reparação (oficina): 350–1 500 €