Renault Austral vs Seat Ateca: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Austral e o Seat Ateca empatam (6,2/10): as diferenças estão nos sistemas que avariam, não na quantidade.
| Dado | Renault Austral | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2022–hoje | 2016–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,2 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 7,3/10 | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.3 TCe · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,2/10 | 5,4/10 |
| Travões | 6,8 em 102 avariasGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Pneus e rodas | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Direção | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,8 em 101 avariaGravidade alta | 7,3 em 102 avarias |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 6,2 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Renault Austral
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemComportamento errático da caixa automática E-Tech híbridaNo Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado de 3 de outubro de 2022 a 25 de junho de 2024, o retentor do eixo primário da caixa pode gastar-se antes do tempo e deixar passar óleo para o motor elétrico. A Renault assume a reparação (retentor ou caixa completa) em França, mesmo depois de terminada a garantia de dois anos, sem que seja uma campanha de recolha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCentralina ABS-ESP que não avisa de falhas do sistema de travagem (campanha 0EN9)O fornecedor programou mal a centralina ABS-ESP de uma série de Austral (fabricados de 23 de março de 2023 a 23 de janeiro de 2025, 24.112 carros segundo a KBA): se o sistema de travagem falhasse, o quadro podia não avisar de que o ABS, o ESP ou a travagem de emergência deixavam de funcionar. Corrige-se reprogramando a centralina.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio P e travão de estacionamento que não engatam bem por um sensor mal orientado (campanhas 0EWQ e 0EY9)No Austral fabricado entre abril de 2024 e maio de 2025, o sensor de posição do atuador do travão de estacionamento pode estar mal orientado e o trinco de bloqueio da posição P pode não engatar bem ao desligar o motor, soltar o cinto ou abrir a porta do condutor. O travão de estacionamento assistido continua a funcionar. A Renault substitui o atuador.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteE-Tech HíbridoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoMotor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12)No Austral e no Espace VI com o motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), vários testemunhos descrevem avisos de "injeção a rever", falhas de turbo e algum caso de o motor se desligar por completo a velocidade de autoestrada. Não encontrámos o mesmo padrão nos carros com o H4M 1.6.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
Principais avarias do Seat Ateca
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDireçãoCorrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direçãoSim: em setembro de 2026 a Volkswagen, a Audi e a Seat chamaram a revisão carros fabricados entre 2016 e 2024, entre eles o Ateca, porque um parafuso que fixa a cremalheira da direção ao eixo dianteiro pode partir-se por corrosão e deixar o carro sem controlo da direção. A reparação é gratuita na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaAirbag Takata com risco de rutura do insufladorEm unidades muito iniciais do Ateca (2016-2017) pode existir um airbag com insuflador Takata que, em caso de acidente real, poderia gerar uma pressão excessiva e fazer com que o invólucro se parta e projete fragmentos. É uma campanha da Seat de cerca de 300 000 carros entre cinco modelos; verifica-se pelo número de chassis.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesDefeito de soldadura no pedal do travãoEm unidades de 2020-2021 com caixa DSG, a Seat detetou que uma soldadura defeituosa entre o pedal do travão e a sua placa de apoio podia deformar-se ou soltar-se numa travagem forte. A marca contactou diretamente os proprietários afetados para verificar a soldadura e substituir o pedal, se necessário.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km