Renault Austral (2022–hoje)Caixa de velocidades e embraiagemSistema híbridoCaixa automática (conversor e CVT)
Comportamento errático da caixa automática E-Tech híbrida no Renault Austral
No Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado de 3 de outubro de 2022 a 25 de junho de 2024, o retentor do eixo primário da caixa pode gastar-se antes do tempo e deixar passar óleo para o motor elétrico. A Renault assume a reparação (retentor ou caixa completa) em França, mesmo depois de terminada a garantia de dois anos, sem que seja uma campanha de recolha.[1][2]
Porquê esta avaliação?
Gravidade alta: Risco de avaria grave do motor, do turbo ou da caixa.
Frequência frequente: A Renault reconhece o defeito sem campanha de recolha: segundo a L'argus assume a reparação fora de garantia para um parque potencialmente afetado de 32.450 carros e já tinha reprogramado a caixa ou substituído o seu atuador em alguns. A CarWiki conta cerca de 25 proprietários com aviso de caixa danificada ou bloqueio, e os sites fiches-auto.fr e AutoCentrum.pl acrescentam mais testemunhos. «Potencialmente afetado» não significa avariado, por isso «frequente» e não «muito frequente».[1][2][3][4]
Sintomas
- A caixa automática híbrida deixa de responder ou fica bloqueada na posição de estacionamento (P), em algum caso poucos dias ou semanas após a compra.[3]Não engrena mudanças: outras avarias que o provocam · Para o mais depressa possível
- Aviso no quadro de «sobreaquecimento do motor elétrico» ou recusa em arrancar com a mensagem «risco de rutura da caixa de velocidades».[1][2]Aviso do sistema híbrido: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
Porque acontece
Os testemunhos não identificam um componente único como causa; descrevem de forma genérica avarias da caixa automática multimodo do sistema híbrido E-Tech, em algum caso acompanhadas de uma fuga de óleo da transmissão.[3]
Desgaste prematuro do retentor do eixo primário da caixa, que provoca uma fuga de óleo entre a caixa e o motor elétrico; a Renault já tinha reprogramado e substituído o atuador da caixa em alguns carros.[1][2]
Se não for reparada: Os casos mais graves descritos deixam o carro imobilizado ou geram uma situação de risco quando a transmissão falha em andamento, por exemplo em autoestrada.[3]
Anos e carros afetados
A L'argus limita o problema à primeira fase do Austral híbrido de 200 CV, fabricada entre 3 de outubro de 2022 e 25 de junho de 2024; depois a Renault corrigiu-o nos carros novos.[1]
Todas as avarias do Renault Austral por ano afetado
Quanto custa repará-la
Inclui: Diagnóstico com o equipamento do fabricante e, consoante o caso, atualização de software ou substituição do componente afetado.[1][2]
Segundo a L'argus, a Renault assume em França a reparação (troca do retentor ou da caixa completa, conforme o diagnóstico) dos carros afetados, mesmo depois de terminada a garantia de dois anos; a CarWiki conta que na Alemanha os proprietários pagaram nada ou uma parte. Não encontrámos o que faz a Renault em Espanha nem um preço publicado.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Num teste na estrada de uma versão E-Tech, verifique se a caixa engrena com suavidade ao engrenar a marcha em frente e a marcha-atrás várias vezes e se não fica bloqueada em estacionamento (P).[3]
- Verifique que não há manchas de óleo sob a zona da transmissão e peça o historial de revisões da caixa de velocidades.[3]
- Verifique com o número de quadro (VIN) no pesquisador de campanhas da Renault Espanha se o carro tem alguma campanha de recolha pendente, seja de que sistema for.[5]
- Num Austral híbrido fabricado antes de julho de 2024, pergunte se a caixa ou o retentor já foram reparados, confirme num serviço Renault se o carro está abrangido pelo alargamento da cobertura e veja se há óleo entre a caixa e o motor elétrico.[1][2]
Como prevenir
- Mantenha as atualizações de software da gestão híbrida em dia no serviço oficial Renault.
Recalls, campanhas e reclamações
Não temos registo de recalls, campanhas nem garantias alargadas do fabricante para esta avaria a 30 de outubro de 2026. Consulte o serviço oficial com o número de quadro (VIN): informará se o carro tem alguma campanha pendente.
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
Existe uma campanha da Renault para esta falha da caixa E-Tech?
Não é uma campanha de recolha, mas segundo a L'argus a Renault cobre em França a reparação dos 32.450 Austral híbridos de 200 CV fabricados de 3 de outubro de 2022 a 25 de junho de 2024, mesmo fora da garantia de dois anos. Não encontrámos uma confirmação equivalente para Espanha.[1]
Afeta também a versão a gasolina TCe sem hibridação?
Os testemunhos que descrevem este comportamento errático referem-se especificamente à caixa automática da versão híbrida E-Tech, e não à caixa da versão TCe a gasolina.[3]
É o mesmo que a avaria da caixa EDC de outros Renault?
Não: a caixa EDC de dupla embraiagem de outros modelos Renault já está documentada em separado e é um mecanismo distinto da caixa multimodo sem embraiagem física que o sistema híbrido E-Tech do Austral utiliza.[3]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do Renault Austral
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCentralina ABS-ESP que não avisa de falhas do sistema de travagem (campanha 0EN9)O fornecedor programou mal a centralina ABS-ESP de uma série de Austral (fabricados de 23 de março de 2023 a 23 de janeiro de 2025, 24.112 carros segundo a KBA): se o sistema de travagem falhasse, o quadro podia não avisar de que o ABS, o ESP ou a travagem de emergência deixavam de funcionar. Corrige-se reprogramando a centralina.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio P e travão de estacionamento que não engatam bem por um sensor mal orientado (campanhas 0EWQ e 0EY9)No Austral fabricado entre abril de 2024 e maio de 2025, o sensor de posição do atuador do travão de estacionamento pode estar mal orientado e o trinco de bloqueio da posição P pode não engatar bem ao desligar o motor, soltar o cinto ou abrir a porta do condutor. O travão de estacionamento assistido continua a funcionar. A Renault substitui o atuador.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaBloqueios e reinícios do ecrã multimédia OpenR LinkO ecrã openR Link do Austral pode ficar preto, branco ou congelado. A Renault corrige-o com uma atualização remota (versão 3.2.0) para cerca de 135.000 carros de vários modelos fabricados entre abril e meados de outubro de 2024, e os proprietários descrevem falhas parecidas noutras unidades.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoVários proprietários do Austral relatam que a bateria de 12 V se descarrega com o carro parado, por vezes acompanhada de avisos de assistentes de condução indisponíveis ou do travão de estacionamento; a Renault não reconheceu publicamente um consumo excessivo em repouso, pelo que o tratamos como reportado por proprietários e não como avaria confirmada.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaBanco dianteiro elétrico que recua sobre o passageiro traseiro (campanha 0E9W)Com a função Easy Access ativada, o banco dianteiro elétrico do Austral podia recuar tanto que o encosto batia num passageiro traseiro. A Renault lançou uma campanha de recolha dos fabricados entre 21 de abril de 2022 e 28 de novembro de 2023 (27.893 veículos entre Austral e Espace VI) e corrige-o com uma atualização de software.
- Gravidade altaFrequência: RaraPneus e rodasParafusos da roda mal apertados no Austral de 2022 (campanha OEF1)A Renault lançou uma campanha de recolha de uma pequena série de Austral (e de Mégane) fabricados entre 17 de agosto e 5 de dezembro de 2022, porque os parafusos de uma ou várias rodas podiam não estar bem apertados e a roda chegar a soltar-se. A Safety Gate indica 393 carros no mundo.
As avarias dos seus motores estão na página do Renault Austral.
O mesmo problema noutros carros
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteOpel Grandland IRisco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão nas versões híbridas plug-in (2019-2022)As versões híbridas plug-in do Grandland X fabricadas entre 2019 e 2022 foram objeto de várias campanhas sucessivas —primeiro uma atualização de software e depois a substituição física— por risco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOpel Astra LFalhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6A versão Hybrid do Astra L monta a caixa de dupla embraiagem e-DCS6, para a qual o fiches-auto.fr documenta solavancos, passagens de velocidade hesitantes, ruídos mecânicos e bloqueios numa análise dedicada a esta transmissão, partilhada por vários modelos do grupo Stellantis.
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 3008 IIIFalhas da caixa de dupla embraiagem e-DCS6 do híbrido 48V (Hybrid 136)Proprietários do Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) descrevem solavancos, ruídos e bloqueios do seletor da caixa de dupla embraiagem e-DCS6, com substituições completas da caixa documentadas desde os 9.000 km; uma análise do fiches-auto.fr sobre esta transmissão, usada em vários modelos Stellantis, aponta o desgaste do eixo do mecanismo de seleção de mudanças como causa principal.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 HybridParagem do sistema híbrido sem modo de segurança (perda de tração)Sim, a Toyota reconheceu-o: em unidades do Yaris fabricadas entre julho e novembro de 2020, o sistema híbrido pode parar sem modo de segurança e provocar perda de tração a velocidades elevadas. Houve uma campanha em outubro de 2022; fora dela há poucos casos mais, ligados à bateria ou ao inversor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
Avarias do sistema híbrido do Renault AustralTodas as avarias do sistema híbrido (69)Carros com mais problemas de caixa de velocidades e embraiagem
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Fontes
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- Renault Austral. Prise en charge d'un problème de boîte de vitesses sur la version hybrideL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 13 de dezembro de 2025 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
- Renault Austral: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der FahrerCarWiki.de · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Fiabilidad y averías del Renault AustralFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Usterki Renault Austral – wady, awarieAutoCentrum.pl · Fórum de proprietários · consultada em 30 de outubro de 2026 · em outro idioma
- Rellamadas y campañas de seguridadRenault España · Fabricante · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol