O nível de óleo sobe: causas e avarias que o provocam

1. 1. Gasóleo do filtro de partículas que passa para o cárter

   Causa frequente

   O Autofácil explica que na regeneração o motor injeta combustível extra para aquecer o filtro e que o excesso pode infiltrar-se pelas paredes do cilindro até ao cárter, misturar-se com o óleo e subir o seu nível; acrescenta que as variações do nível costumam apontar para um problema no filtro. Um tópico com uma coluna da Honest John e um tópico de proprietários de Volvo D5 descrevem o mesmo: a centralina adiciona combustível para regenerar e parte acaba no cárter.^[1][2][3]

   Avarias do filtro de partículasP2002P2463

2. 2. Regenerações interrompidas por trajetos curtos

   Causa frequente

   O Autofácil assinala que os trajetos curtos e a baixas rotações produzem partículas sem dar calor suficiente para as queimar e que interromper o processo pode deixar o filtro obstruído. No tópico da Fiat, um moderador sustenta que, se a regeneração é cortada uma e outra vez, fica combustível por queimar nos cilindros que acaba por escorrer para o cárter.^[1][2]

   Avarias do filtro de partículas

3. 3. Segmentos ou cilindros desgastados que deixam passar mais combustível

   Causa possível

   Num tópico de proprietários de Land Rover, um participante sustenta que o combustível chega ao cárter após cada injeção, tenha ou não êxito a regeneração, e que o faz sobretudo com segmentos desgastados ou cilindros riscados; acrescenta que uma boa vedação dos segmentos reduz a quantidade. É uma opinião de um fórum, não um dado de fabricante.^[4]

   Avarias das chumaceiras de biela e dos pistõesAvarias por consumo de óleo

4. 4. Retentores de injetor ou outras fugas de combustível

   Pouco habitual

   No tópico da Volvo, um utilizador cita os retentores defeituosos dos injetores como possível causa de entrada de gasóleo no óleo, comparando-o com um problema semelhante de outra marca; não se confirma para esse modelo.^[3]

   Avarias dos injetores

5. 5. Líquido de refrigeração que passa para o óleo pela junta da cabeça

   Pouco habitual

   A Autopista lista entre os sintomas de uma junta da cabeça danificada a perda rápida de líquido de refrigeração, o sobreaquecimento, a mistura de óleo com líquido de refrigeração, o excesso de fumo e a perda de potência. Nenhuma das fontes abertas associa essa avaria a um aumento do nível de óleo concreto, pelo que se inclui como causa a descartar, não como a habitual.^[5]

   Avarias da junta da cabeça do motor

1. Meça o nível a frio, com o carro em plano e a vareta limpa, e anote a data e os quilómetros para ver se continua a subir. A Honest John, no tópico da Fiat, sugere verificá-lo todas as semanas.^[2]
2. Cheire a vareta: o cheiro a gasóleo aponta para diluição, que é o quadro dos tópicos da Volvo e da Land Rover. Se além disso houver perda de líquido de refrigeração ou mistura de líquidos, a Autopista associa-o à junta da cabeça.^[3][5]
3. Verifique se o nível do líquido de refrigeração desce ao mesmo tempo, porque a Autopista cita a perda de líquido de refrigeração entre os sintomas da junta da cabeça.^[5]
4. Lembre-se de como utiliza o carro: trajetos curtos ou regenerações cortadas favorecem a diluição segundo o Autofácil e o tópico da Fiat. Não desligue o motor durante uma regeneração (sobem as rotações em ralenti e nota-se calor e cheiro no escape).^[1][2]
5. Peça à oficina que leia o estado do filtro de partículas e o contador de diluição, e pondere uma análise de laboratório do óleo; no tópico da Land Rover cita-se uma de cerca de 40 libras. Depois de mudar o óleo, é preciso repor o índice de degradação do óleo, que é independente do aviso de revisão (tópico da Fiat).^[2][4]

Urgência: Oficina em breve

As fontes concordam em não ignorar. No tópico da Fiat adverte-se que o óleo diluído pode lubrificar mal os rolamentos e, no pior dos casos, gripar o motor, e no da Volvo um participante avisa que, com demasiado óleo, o motor pode acelerar descontroladamente com o seu próprio óleo. Enquanto se diagnostica, o prudente é não acrescentar óleo, manter o nível abaixo do máximo, evitar desligar a meio de uma regeneração e ir a uma oficina em breve. Se além disso o líquido de refrigeração descer, a temperatura subir ou sair fumo branco, convém deixar de circular. Nenhuma fonte fixa quantos quilómetros se podem fazer com o óleo diluído.^[2][3][5]

1. • Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM642Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)O nível de óleo pode subir de forma anómala se o líquido de refrigeração chegar a entrar no circuito de óleo através da junta danificada, segundo uma fonte especializada.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km

   Fonte do sintoma no OM642^[6]

2. • Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoO nível de óleo na vareta sobe em vez de descer, sinal de que se está a misturar com gasóleo não queimado.

   Fonte do sintoma no 1.3 Multijet^[7][8]

3. • Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluição de combustível no óleo ligada às regenerações do filtro de partículasO nível do óleo sobe entre revisões porque o combustível injetado durante as regenerações do filtro de partículas se infiltra no cárter em vez de queimar por completo.

   Fonte do sintoma no 2.0 Ingenium diésel^[9]

4. • Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPO nível da vareta sobe entre mudanças de óleo e pode cheirar a gasóleo se a diluição for elevada.

   Fonte do sintoma no MZR-CD^[10]

5. • Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPO nível marcado na vareta sobe acima do normal entre mudanças de óleo; nas primeiras unidades do CX-5 a luz não chegava a avisar, mesmo que a diluição fosse excessiva.

   Fonte do sintoma no Skyactiv-D^[11]

6. • Gravidade altaFrequência: Frequente1.8/2.2 DI-DColmatação do filtro de partículas e diluição do óleoO nível de óleo sobe acima do máximo na vareta ou no computador de bordo quando o combustível da regeneração se infiltra no cárter.

   Fonte do sintoma no 1.8/2.2 DI-D^[12]

7. • Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B47Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoO nível de óleo pode subir se as regenerações falhadas diluírem o óleo com combustível, segundo uma oficina especializada.Reparação (oficina): 500–1 800 €

   Fonte do sintoma no BMW B47^[13]

8. • Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 CDTISaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtosO nível do óleo pode subir devido a gasóleo que se infiltra durante regenerações do FAP que não chegam a completar-se.

   Fonte do sintoma no 2.0 CDTI^[14]

9. • Gravidade médiaFrequência: FrequenteSubaru bóxerFiltro de partículas entupido no diesel EE20A AUTO BILD enumera um nível de óleo do motor que aumenta a par de filtros de partículas entupidos; também refere proprietários sem esse problema.

   Fonte do sintoma no Subaru bóxer^[15]

10. • Gravidade médiaFrequência: Frequente2.5 TDI R5Fugas e folga nos injetores-bombaSe o gasóleo chegar ao óleo, o nível sobe.

    Fonte do sintoma no 2.5 TDI R5^[16]

11. • Gravidade médiaFrequência: OcasionalSmartstream 1.6 T-GDiDiluição de gasolina no óleo com trajetos curtosO nível de óleo na vareta sobe com o tempo, sem que se tenha acrescentado óleo, e o óleo cheira a gasolina.

    Fonte do sintoma no Smartstream 1.6 T-GDi^[17]

12. • Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.4 16v e 1.6 MPI/FSIConsumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigoÉ preciso repor óleo entre mudanças com mais frequência do que seria de esperar.

    Fonte do sintoma no 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI^[18]

13. • Gravidade médiaFrequência: Rara1.0 / 1.5 VTEC TurboDiluição de gasolina no óleo do 1.5 VTEC Turbo em trajetos curtos e frioO nível de óleo pode subir e cheirar a gasolina; as fontes europeias consultadas não detalham sintomas.

    Fonte do sintoma no 1.0 / 1.5 VTEC Turbo^[19]

14. • Gravidade médiaFrequência: Rara2.4 / 2.8 D-4D (GD)Diluição de gasóleo no óleo por regenerações do filtro de partículas interrompidasO nível de óleo sobe na vareta sem se ter acrescentado óleo.

    Fonte do sintoma no 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[20][21]

Motores

• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge e Freightliner1 avaria com este sintoma
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki e Ford1 avaria com este sintoma
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover e Jaguar1 avaria com este sintoma
• MZR-CDMazda1 avaria com este sintoma
• Skyactiv-DMazda1 avaria com este sintoma
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi1 avaria com este sintoma
• BMW B47BMW e MINI1 avaria com este sintoma
• 2.0 CDTIOpel e Vauxhall1 avaria com este sintoma
• Subaru bóxerSubaru1 avaria com este sintoma
• 2.5 TDI R5Volkswagen1 avaria com este sintoma
• Smartstream 1.6 T-GDiHyundai e Kia1 avaria com este sintoma
• 1.4 16v e 1.6 MPI/FSIVolkswagen, Seat, Škoda e Audi1 avaria com este sintoma
• 1.0 / 1.5 VTEC TurboHonda1 avaria com este sintoma
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 avaria com este sintoma

Carros com as versões afetadas

• Consumo excessivo de óleoUrgência: Oficina em breve71 avarias provocam-no em 63 motores
• Aumento do consumo de combustívelUrgência: Vigiar33 avarias provocam-no em 28 motores
• Perda de líquido de refrigeração sem fuga visívelUrgência: Oficina em breve61 avarias provocam-no em 50 motores