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Avarias do filtro de partículas: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 41 avarias do filtro de partículas em 38 motores, que afetam 320 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões (OM651), Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet) e Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério) (2.0 HDi). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 100 € a 3 000 € consoante o motor ou o carro.[1][2][3][4][5]

Avarias documentadas
41
12 de gravidade alta ou crítica
Motores
38
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
320
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
100–3 000 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

15 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Filtro de partículas (FAP/DPF)

O filtro de partículas (FAP ou DPF) retém a fuligem do escape dos diesel e queima-a periodicamente numa regeneração, que precisa de temperatura e de alguns minutos de condução a regime constante. Com muitos trajetos curtos as regenerações não chegam ao fim, o filtro entope e o gasóleo injetado para o aquecer pode acabar por diluir o óleo.

O que fazer

A luz do FAP, o aviso anti-poluição ou o modo de emergência indicam que o filtro está saturado. Uma regeneração forçada na estrada ou na oficina costuma resolver o problema se for feita a tempo. Se faz sobretudo cidade, pondere se um diesel lhe convém e vigie o nível do óleo: se subir, o gasóleo está a diluí-lo.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias do filtro de partículas documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias do filtro de partículas por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
  2. 2Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
  3. 3Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 HDiObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
  4. 4Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
  5. 5Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluição de combustível no óleo ligada às regenerações do filtro de partículasSim: em trajetos curtos e uso urbano, o filtro de partículas do Ingenium diesel nem sempre completa a regeneração, e parte do gasóleo injetado para queimar a fuligem acaba por se misturar com o óleo do motor, o que reduz a sua capacidade de lubrificar.
  6. 6Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
  7. 7Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
  8. 8Gravidade altaFrequência: Frequente1.8/2.2 DI-DColmatação do filtro de partículas e diluição do óleoSim: o filtro de partículas do 1.8/2.2 DI-D satura-se com frequência em uso urbano e trajetos curtos, e a regeneração incompleta dilui o óleo do motor com combustível por queimar, sendo o nível de óleo acima do máximo o sinal mais citado.
  9. 9Gravidade altaFrequência: Frequente2.2 HDiEntupimento do FAP com aditivo, sobretudo na versão de 128-138 CVO filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.2 HDi tem um problema recorrente documentado na versão de 128-138 CV (98 casos em 277 opiniões no fiches-auto); as versões biturbo de maior potência mostram muito menos casos. Acende-se a luz de anti-poluição e, se for ignorada, o carro perde potência.
  10. 10Gravidade críticaFrequência: Ocasional2.0 e 2.2 VCDiRisco de incêndio da cobertura do cárter por avaria do FAP (Captiva diesel de 2011-2015)Sim: um alerta do Safety Gate de 2015 abrange os Captiva de 2011 a 2015 porque um mau funcionamento do filtro de partículas pode sobreaquecer a proteção inferior do motor até arder. O gebrauchtwagenberater.de recolhe a mesma campanha do KBA, que a liga à regeneração do filtro.
  11. 11Gravidade altaFrequência: Ocasional1.7 CDTIObstrução do filtro de partículas (FAP) e diluição do óleoHá testemunhos de proprietários de Opel Astra e Zafira com este motor que descrevem o filtro de partículas (FAP) obstruído —num caso, com apenas 17.000 km— e o óleo diluído com gasóleo após regenerações falhadas repetidas.
  12. 12Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 BlueHDiColmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtosO FAP com aditivo do 2.0 BlueHDi pode colmatar se o carro fizer sobretudo trajetos curtos e não atingir a temperatura necessária para se regenerar. É uma avaria documentada em modelos atuais como o Opel Grandland, embora com menos casos do que nas gerações do 2.0 HDi anteriores a 2013.
  13. 13Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  14. 14Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
  15. 15Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (menos de 15 km), o filtro de partículas não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem, o que acende a luz do FAP e reduz a potência do motor.Reparação (oficina): 300–1 800 €
  16. 16Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 TDIFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €
  17. 17Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B47Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €
  18. 18Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDSaturação do filtro de partículas (FAP) em uso urbanoNas versões com filtro de partículas, o uso urbano com trajetos curtos impede a conclusão da regeneração e o filtro satura: acende-se a luz, o carro entra em modo de emergência e o consumo aumenta. Recomenda-se um trajeto de 30 minutos em autoestrada de quinze em quinze dias para o evitar.Reparação (oficina): 350–600 €
  19. 19Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 e 2.2 VCDiFAP obstruído e regenerações falhadasO filtro de partículas é a avaria mais referida pelos proprietários do 2.0 VCDi: o fiches-auto.fr regista cerca de 36 avisos de FAP entre 218 opiniões do Cruze e 15 entre 197 do Orlando, e o gebrauchtwagenberater.de inclui-a entre os pontos fracos destes diesel com quilometragem elevada.
  20. 20Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 / 2.2 i-DTECFAP obstruído e modo de emergência por regenerações falhadasSim: o filtro de partículas (FAP) do i-DTEC pode obstruir-se se o carro fizer sobretudo trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração, acendendo a respetiva luz e ativando um modo de emergência com menos potência. Está documentado no Civic e no CR-V, quase sempre a partir dos 45.000-90.000 km.Aparece por volta de 45 000 km
  21. 21Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) entupido em utilização urbanaEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (abaixo de 15-20 km), o filtro de partículas do 1.7 CRDi não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem; é, segundo a fonte consultada, o problema mais habitual deste motor no Hyundai ix35.Reparação (oficina): 250–1 200 €
  22. 22Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 e 2.2 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtosNos motores diesel CRDi do Kia Sorento, o filtro de partículas tende a obstruir-se quando o carro é usado sobretudo em trajetos curtos que não permitem completar a regeneração, com perda de potência e a luz do FAP acesa.
  23. 23Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 CDTISaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtosO filtro de partículas do 2.0 CDTI satura-se com facilidade em uso urbano e trajetos curtos: um Insignia descreve-o como «sempre sujo, com entradas do motor em modo de segurança», e num Astra J surgem sintomas de diluição do óleo por combustível durante regenerações falhadas.
  24. 24Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 dCiColmatação do filtro de partículas (FAP)O filtro de partículas do 2.0 dCi colmata com relativa facilidade em utilização urbana ou de percursos curtos: é a avaria mais citada nas fichas de fiabilidade do Qashqai (26 casos) e do Koleos (23 casos), com luz acesa, regenerações frequentes e, em alguns casos, necessidade de substituir o filtro.
  25. 25Gravidade médiaFrequência: FrequenteSubaru bóxerFiltro de partículas entupido no diesel EE20O filtro de partículas do boxer diesel EE20 tende a entupir, sobretudo nos fabricados até ao final de 2010 segundo a Gebrauchtwagenberater; a AUTO BILD cita-o no XV I juntamente com um nível de óleo que sobe, entre os problemas do diesel.
  26. 26Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 D-4DColmatação do filtro de partículas (FAP)Sim, nas unidades com filtro de partículas de série: o FAP do 1.4 D-4D satura de fuligem com os trajetos curtos, com a luz acesa e, num caso documentado do Auris, uma substituição completa aos 236.000 km.
  27. 27Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0/2.2 D-4DEntupimento do filtro de partículas D-CATSim: o filtro de partículas D-CAT, e o das versões posteriores sem essa designação, satura de fuligem se o carro não fizer estrada suficiente, com a luz do FAP acesa e regenerações forçadas de cerca de 180 € na oficina.
  28. 28Gravidade médiaFrequência: FrequenteD4/D5Obstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
  29. 29Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 TDIFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoNas versões com filtro de partículas (as últimas BlueMotion/Ecomotive da geração de bomba-injetor e toda a geração EA288), o uso urbano de trajetos curtos impede que o filtro se regenere e satura-se de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode perder potência.Reparação (oficina): 500–2 000 €
  30. 30Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.6 dCiColmatação do filtro de partículas (FAP)Em uso urbano e de trajetos curtos, o FAP do 1.6 dCi pode colmatar antes do tempo: o fiches-auto recolhe um caso num X-Trail III a apenas 10.000 km e 4 meses. Um ajuste de software nas primeiras unidades do Kadjar (até julho de 2015) também afetou a gestão das emissões de NOx.Reparação (oficina): 600–1 500 €
  31. 31Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.2 JTDm Multijet IIFiltro de partículas (FAP) saturado e válvula EGR com depósitosO filtro de partículas e a válvula EGR do 2.2 diesel figuram entre os seus pontos fracos num guia alemão; os testemunhos registam regenerações excessivas e sensores de partículas substituídos. A Alfa Romeo atribui os depósitos das válvulas de admissão ao funcionamento da EGR.
  32. 32Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.6 e 2.0 MultiJet IIFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
  33. 33Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetFalhas do sistema AdBlue (SCR) e do filtro de partículas saturado no Euro 6No 2.3 Euro 6d com AdBlue, uma oficina alemã cita avisos por ureia cristalizada, líquido envelhecido ou sensor de NOx que acabam em modo de emergência ou bloqueio de arranque; um site comercial acrescenta que o filtro de partículas satura com trajetos curtos. São fontes qualitativas.
  34. 34Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.2 TD4 / SD4Filtro de partículas (FAP) obstruído por uso urbanoO FAP do 2.2 diesel obstrui-se se o carro só faz trajetos curtos e urbanos e não chega a regenerar-se. As duas fontes consultadas recomendam trajetos longos regulares.
  35. 35Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruído em uso urbanoEm distribuições urbanas com pouco percurso, o filtro de partículas pode não se regenerar e ficar obstruído. Uma fonte situa a manutenção ou a substituição entre 350 e 1.500 €.Reparação (oficina): 350–1 500 €
  36. 36Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.4 / 2.8 D-4D (GD)Obstrução do filtro de partículas (DPF) por regenerações incompletasO filtro de partículas (DPF) dos diesel GD pode saturar-se de fuligem quando as regenerações não chegam a completar-se, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e provoca luz de aviso, fumo branco e modo de emergência. Está muito documentado na Austrália; na Europa não encontrámos campanha nem litígio.
  37. 37Gravidade médiaFrequência: OcasionalD5 5 cilindrosFiltro de partículas (FAP) colmatadoO FAP do D5 satura com a utilização urbana; a reparação está estimada entre 400 e 1.200 € num artigo do setor e a ficha do XC60 regista casos de colmatação no D5 de 205 e 215 CV.Reparação (oficina): 400–1 200 €
  38. 38Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 TDIFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEste motor monta filtro de partículas de série. A utilização urbana com trajetos curtos impede que se regenere e satura-se de fuligem: a luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 500–2 000 €
  39. 39Gravidade médiaFrequência: Rara2.4 / 2.8 D-4D (GD)Diluição de gasóleo no óleo por regenerações do filtro de partículas interrompidasNos Hilux 2.4 e 2.8 D-4D de 2016-2020, as regenerações do filtro de partículas interrompidas podem deixar gasóleo no óleo do motor: o nível da vareta sobe e o óleo cheira a combustível. Só há duas fontes que o mencionam e não dão números; avaliamo-lo como raro.
  40. 40Gravidade baixaFrequência: Ocasional2.2 CDI (OM646)Falha do sensor do filtro de partículas (FAP/DPF)O OM646 introduziu um filtro de partículas sem aditivo desde meados de 2003, mas o seu sensor falha com relativa frequência segundo uma fonte alemã especializada. Além disso, nem todas as unidades da época o levaram de fábrica, pelo que convém verificar se o carro concreto o tem antes de dar como certa uma falha.
  41. 41Gravidade baixaFrequência: Rara1.5 HybridColmatação do filtro de partículas em trajetos urbanos muito curtosHá pelo menos um caso documentado no Yaris Cross híbrido: o filtro de partículas de gasolina pode colmatar-se em trajetos urbanos muito curtos, porque o motor não chega à temperatura necessária para queimar os resíduos acumulados, e precisa de limpezas periódicas.

Motores com avarias do filtro de partículas

Filtro de partículas: compare preços em lojas

Pesquise a peça com a marca, o modelo e o motor do seu carro: na loja, a matrícula ou o número de quadro filtram as peças compatíveis.

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Avarias do filtro de partículas por marca

Avarias do filtro de partículas no seu carro

74 carros têm várias avarias documentadas do filtro de partículas. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Alfa Romeo 3
Audi 2
Chevrolet 1
Citroën 4
Fiat 7
Ford 2
Hyundai 3
Jeep 2
Kia 2
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 3
Mitsubishi 1
Nissan 1
Opel 5
Peugeot 8
Renault 1
Seat 3
Škoda 2
Toyota 4
Volkswagen 6
Volvo 11

Quanto custa reparar uma avaria do filtro de partículas

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Códigos de avaria OBD do filtro de partículas

Os códigos que a centralina costuma guardar quando esta peça falha: o que significam, causas e o que verificar.

Perguntas frequentes

Como se regenera ou se limpa o filtro de partículas?

A regeneração é automática: o carro queima a fuligem quando circula durante algum tempo a regime constante, normalmente acima das 2.000 rpm e com o motor quente, como em autoestrada. Se não bastar, a oficina pode forçar uma regeneração a partir da eletrónica do carro, embora as temperaturas tão elevadas também possam danificar o filtro. Um filtro com vida útil restante pode ser recuperado com uma limpeza por ultrassons ou química numa máquina específica.[14]

É legal anular o filtro de partículas?

Não: anular o FAP é ilegal e pode ser detetado na ITV (inspeção técnica em Espanha). Costuma fazer-se reprogramando a centralina, e a justiça espanhola chegou a acusar oficinas por anulações ilegais de filtros de partículas.[14][15]

Que motores têm mais avarias do filtro de partículas?

Por gravidade e frequência, o OM651 (sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões, gravidade alta), o 1.6 e 2.0 MultiJet II (Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas, gravidade alta), o 1.3 Multijet (Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo, gravidade alta), o 2.0 HDi (Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério), gravidade alta), o 2.0 Ingenium diésel (Diluição de combustível no óleo ligada às regenerações do filtro de partículas, gravidade alta) e o MZR-CD (Diluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAP, gravidade alta). No total, temos documentados 38 motores com avarias do filtro de partículas.

Quanto custa reparar uma avaria do filtro de partículas?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 100 € a 3 000 €, com IVA, segundo as 13 avarias com custo documentado. A mais cara é filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado (2.0 TDI).

Que sintomas dá uma avaria do filtro de partículas?

Os mais citados nas avarias documentadas: luz do filtro de partículas (fap/dpf), perda de potência progressiva, perda de potência repentina (modo de emergência), o nível de óleo sobe, aumento do consumo de combustível e mensagem «anticontaminação defeituosa».

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentação técnica · publicada em 18 de outubro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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  14. El filtro de partículas de mi coche no funciona, ¿qué puedo hacer?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 21 de novembro de 2020 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
  15. 8 talleres imputados y 80 investigados por anulaciones ilegales de filtros de partículasAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 5 de outubro de 2015 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol