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Avarias dos injetores: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 57 avarias dos injetores em 54 motores, que afetam 446 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI) (OM651), falha dos injetores piezoelétricos do N53 (BMW N52 / N53) e Diluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAP (MZR-CD). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 80 € a 5 900 € consoante o motor ou o carro.[1][2]

Avarias documentadas
57
19 de gravidade alta ou crítica
Motores
54
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
446
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
80–5 900 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

14 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Injetores

Os injetores pulverizam o combustível dentro do cilindro (injeção direta) ou na admissão, com pressões muito elevadas nos diesel common rail. Desgastam-se, perdem estanquidade ou sujam-se de calamina, e alguns modelos concretos de injetor têm falhas documentadas.

O que fazer

Marcha lenta irregular, solavancos, fumo preto, arranque difícil, cheiro a gasóleo ou a luz do motor são os sintomas habituais. Uma oficina pode medir o caudal de retorno ou as correções de cada injetor antes de os substituir: por vezes basta um e, noutros casos, convém substituir também as anilhas e limpar os assentos.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias dos injetores documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias dos injetores por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
  2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Falha dos injetores piezoelétricos do N53Os injetores piezoelétricos de injeção direta do N53 falham com frequência e provocam falhas de ignição, ralenti irregular e modo de emergência; a sua substituição é cara e exige codificá-los.
  3. 3Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
  4. 4Gravidade altaFrequência: FrequenteOM642Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
  5. 5Gravidade altaFrequência: Frequente2.2 CDI (OM646)Fuga na junta do injetor com carbonização em redor da sedeSim: a anilha de cobre que veda cada injetor pode endurecer e deixar passar gases de combustão, formando uma crosta negra de carbonilha à sua volta. É uma avaria conhecida nos diesel CDI da Mercedes desta época, com injetores descritos como frágeis tanto no OM611 como no OM646.
  6. 6Gravidade altaFrequência: Frequente2.2/2.5 dCiFalha da bomba de injeção ou dos injetoresOs injetores common rail do 2.2 dCi falham com alguma frequência no X-Trail e no Almera, com casos de gripagem e fugas; no Almera com o YD22DDT mais antigo, a falha documentada está na eletrónica da bomba de injeção, e não nos injetores.
  7. 7Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 dCiFalhas dos injetores Delphi de injeção diretaOs injetores Delphi do 1.9 dCi dão problemas com alguma regularidade, um ponto fraco que o gebrauchtwagenberater.de e o planeterenault documentam como típico dos diesel de injeção direta daquela época.
  8. 8Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 EcoBoostFuga de combustível por injetores fissurados, com risco de incêndio (Dragon do Kuga)Sim: a Ford chamou à revisão o Kuga com o 1.5 EcoBoost de três cilindros porque um injetor de alta pressão pode fissurar e deixar sair combustível sobre o motor, com risco de incêndio. A campanha mais ampla, 25S76 (2026), abrange unidades fabricadas entre 2018 e 2024.
  9. 9Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 / 2.2 i-DTECDesgaste ou falha dos injetores dieselOs injetores piezoelétricos common-rail do i-DTEC podem começar a bater ou a falhar com o desgaste, sobretudo a partir dos 70.000-170.000 km; num caso documentado no Honda CR-V, o gripar de um injetor chegou a danificar o motor.Aparece por volta de 70 000 km
  10. 10Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.4 HDiInjetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleoO ponto fraco mais citado do 1.4 HDi são os seus injetores: com o tempo podem perder estanquicidade e deixar escapar gasóleo, o que costuma notar-se como cheiro a gasóleo no carro. Aparece nas duas potências mais comuns (68 e 70 CV) e, em ambos os casos, é assinalado como a principal fraqueza do motor.
  11. 11Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 TDIBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
  12. 12Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
  13. 13Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
  14. 14Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 i-CTDiFalha ou desgaste dos injetores dieselOs injetores common-rail do 2.2 i-CTDi podem falhar ou perder estanquidade com o desgaste, com casos documentados entre 86.000 e 190.000 km no Civic e no Accord; a documentação é mais escassa do que a do volante bimassa ou do turbo.Aparece por volta de 86 000 km
  15. 15Gravidade altaFrequência: Ocasional1.7 CRDiInjetores que perdem calibração com a quilometragemOs injetores common rail do 1.7 CRDi podem perder a calibração de fábrica com a quilometragem ou por um gasóleo de baixa qualidade, o que provoca vibração em ralenti e fumo preto no escape; o combustível por queimar que acaba por diluir o óleo obriga ainda a encurtar os intervalos de mudança.Reparação (oficina): 80–350 €
  16. 16Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
  17. 17Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba de alta pressão do 2.0 BlueHDi aparecem entre as avarias documentadas, embora numa minoria dos casos recolhidos face ao AdBlue ou ao FAP. Quando a bomba falha, as limalhas metálicas podem contaminar todo o circuito e encarecer muito a reparação.
  18. 18Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 HDiDesgaste e falha dos injetores piezoelétricosO 2.2 HDi usa injeção common-rail de terceira geração com injetores piezoelétricos de até 1.800-2.000 bar. O fiches-auto documenta casos de injetores em várias potências, sem ser a avaria mais repetida, com sintomas de arranque difícil, solavancos ou maior consumo.
  19. 19Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
  20. 20Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
  21. 21Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  22. 22Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
  23. 23Gravidade médiaFrequência: FrequenteOM651Fuga na junta do injetor e carbonização à volta do assento («black death»)A anilha de cobre que veda cada injetor pode começar a deixar passar gases de combustão e formar uma crosta de calamina à volta do injetor, conhecida como «black death». Detetado a tempo, resolve-se com uma anilha nova; se for abandonado, o injetor pode acabar gripado na cabeça do motor.
  24. 24Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW M47Obstrução e encravamento dos injetoresCom os quilómetros, a calamina acumula-se à volta da sede dos injetores do M47 e pode chegar a encravá-los; um guia alemão de carros usados acrescenta que a bomba de alta pressão das primeiras unidades common rail (anteriores ao primeiro facelift) é relativamente propensa a falhar.
  25. 25Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Falhas de injetores, bobines de ignição e sensor NOx (N43)No BMW N43, de injeção direta, foram documentadas falhas de injetores, bobines de ignição (sobretudo em unidades de 2007-2008, hoje raras após uma ação de serviço da BMW) e do sensor NOx da sua combustão pobre. O N46, de injeção indireta, não tem esse sensor nem sofre estas falhas.
  26. 26Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Falha dos injetores piezoelétricos do N54Os injetores piezoelétricos do N54 podem entupir ou ter fugas e provocar falhas de ignição intermitentes. O N55 monta injetores de solenoide, pelo que não partilha este ponto fraco.
  27. 27Gravidade médiaFrequência: Frequente1.8 TDCiFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km
  28. 28Gravidade médiaFrequência: FrequenteMZR-CDCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.
  29. 29Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
  30. 30Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 CDTIAcumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGRComo boa parte dos diesel da sua geração, o 2.0 CDTI acumula fuligem nos injetores e na válvula EGR, sobretudo com trajetos curtos e em cidade. Documentou-se uma substituição de injetores num Insignia a partir dos 105.000 km, e também se citam injetores defeituosos num Astra J.
  31. 31Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 dCiFalha de injetoresOs injetores do 2.0 dCi podem falhar de forma isolada, com casos documentados no Espace IV (81 testemunhos), Laguna III (13) e Koleos (5); o sintoma mais citado é a perda de potência e, no Laguna III, algum caso de fuga de combustível com a luz de risco de avaria do motor acesa.
  32. 32Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 D-4DDesgaste e falha dos injetoresSim: os injetores common-rail do 1.4 D-4D falham de forma documentada no Yaris, no Auris e no MINI One D, com sintomas de solavancos, ruído e luz do motor acesa; uma fonte descreve o problema como «crónico» no motor do MINI One D.
  33. 33Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0/2.2 D-4DDesgaste e falha dos injetoresSim: os injetores common-rail falham com frequência nesta família, com casos documentados desde os 30.000 km e reparações que vão de 800 € (um injetor) a 1.900 € (vários), segundo os proprietários consultados.Aparece por volta de 30 000 km
  34. 34Gravidade médiaFrequência: Frequente2.5 TDI R5Fugas e folga nos injetores-bombaOs injetores-bomba (Pumpe-Düse) do 2.5 TDI são fixados por um só lado na cabeça e com o tempo assentam mal; podem perder estanquidade e deixar passar gasóleo para o óleo. Existe um kit de reparação específico.
  35. 35Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.5 dCiFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
  36. 36Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.3 TCeRalenti instável, solavancos e motor a ir abaixo por causa dos injetoresNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 pode faltar a junta do injetor ou o seu alojamento vir mal dimensionado, o que causa ralenti instável, solavancos e o motor a ir abaixo. A Renault-Nissan corrigiu-o de fábrica em 2019; a reparação passa por substituir os injetores ou, em casos graves, a cabeça.
  37. 37Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.6 dCiFalhas de injetoresOs injetores do 1.6 dCi podem falhar individualmente ou, em casos mais graves, vários ao mesmo tempo: o fiches-auto documenta 6 casos no Espace V e um injetor avariado com perda de potência em autoestrada num Kadjar.Reparação (oficina): 250–1 700 €
  38. 38Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.6 e 2.0 MultiJet IIFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
  39. 39Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetInjetores common rail com fugas ou fraco desempenhoHá indícios de injetores com fugas ou mau desempenho no 2.3: uma ficha francesa do Daily IV cita fugas nos poços e uma campanha britânica de 2021 para o Daily de 2016-2019 substitui o filtro e verifica os injetores. Faltam estatísticas fiáveis e não há campanha para o Ducato.
  40. 40Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFalha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDmHá falhas de injetores no 2.4 JTDm: 9 menções em 163 testemunhos dos Alfa 156 e 159. Um 210 CV de 2008 perdeu cinco injetores um após outro aos 93.000 km, com fugas de gasóleo, e a ação da Fiat de 2007 no 200 CV substituiu todos os injetores.
  41. 41Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Injetores defeituosos no 2.2 e 2.4 TDCiA Haynes documenta injetores defeituosos no Transit 2.2 de 115 CV e no 2.4 de 140 CV, e o L'argus informa de uma campanha de recolha de injetores no Boxer e no Jumper 2.2 HDi de 2014-2015. Provocam ralenti irregular, perda de potência ou paragens.
  42. 42Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 T-GDICalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
  43. 43Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.1 e 1.4 CRDiAcumulação de calamina nos injetores common railOs injetores common rail do 1.1 e do 1.4 CRDi acumulam calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que pode dificultar o arranque a frio e provocar solavancos; os guias de compra alemães citam-no como desgaste típico, não como uma falha de conceção própria do motor.
  44. 44Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbanaOs injetores common rail do 2.0 CRDi D4EA podem acumular calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos, dificultando o arranque a frio; está documentado para o Hyundai Tucson I e é razoável esperá-lo nos restantes carros com este motor.
  45. 45Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 CDI (OM640)Acumulação de carbonilha nos injetoresSim, embora com menos casos do que a EGR: os injetores do OM640 podem acumular fuligem com o uso, o que uma fonte alemã especializada descreve como causa de reparações dispendiosas. Os testemunhos de proprietários colocam-no como um problema secundário face à EGR ou à caixa Autotronic.
  46. 46Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.8/2.2 DI-DSujidade nos injetores e na válvula EGR por fuligemOcasional: com quilometragem elevada, os injetores common-rail e a válvula EGR do 1.8/2.2 DI-D podem sujar-se de fuligem, sendo os sintomas mais citados os solavancos, a perda de potência e a luz do motor acesa.
  47. 47Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.7 CDTISujidade por fuligem nos injetores e na válvula EGRA válvula EGR deste motor tende a obstruir-se com fuligem, segundo um guia de compra alemão centrado no Meriva A; há também testemunhos de injetores desajustados ou avariados a partir dos 100.000 km no Meriva e no Astra com este motor.
  48. 48Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.2 dCi e 3.0 dCi V6Válvula EGR obstruída e avarias de turbo e injetores do 2.2 dCi (G9T)No 2.2 dCi de 150 CV, os fóruns citam com frequência a válvula EGR obstruída, roturas do turbo entre 80.000 e 140.000 km (segundo um fórum) e injetores emperrados; a L'argus confirma que o bloqueio por carbonilha afeta os dCi em geral. São avarias de custo médio que não costumam destruir o motor.
  49. 49Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Injetores avariados do 2.3 dCiAlguns 2.3 dCi mostram o aviso «problema de injeção» e entram em modo de emergência, por vezes com poucos quilómetros. Uma fonte indica entre 400 e 1.800 € pela reparação.Reparação (oficina): 400–1 800 €
  50. 50Gravidade médiaFrequência: OcasionalSubaru bóxerInjetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20Os injetores Denso do EE20 podem trabalhar de forma imprecisa e produzir batidas, e a fuligem nos injetores e na válvula EGR pode dar reparações caras; a AUTO BILD cita 500-800 euros por injetor na Alemanha.
  51. 51Gravidade médiaFrequência: OcasionalVM Motori 2.8 e 3.0 CRDDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba common rail do 2.8 e do 3.0 V6 CRD podem desgastar-se com os anos: as fontes situam-no entre 120.000 e 180.000 km e descrevem-no como perda de potência ou modo de emergência, não como uma falha generalizada.Reparação (oficina): 800–1 400 €Aparece por volta de 120 000 km
  52. 52Gravidade médiaFrequência: OcasionalDrive-E gasolinaCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.
  53. 53Gravidade baixaFrequência: FrequenteBMW N13Calamina nos injetores de injeção diretaSim: por ser de injeção direta, o N13 pode acumular calamina nos injetores com o tempo, com perda de potência e maior consumo. O Gebrauchtwagenberater.de situa este problema em quase toda a família Prince, exceto nas variantes atmosféricas EP6/EP6C da PSA.
  54. 54Gravidade baixaFrequência: FrequenteSkyactiv-GCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
  55. 55Gravidade médiaFrequência: Rara1.5 / 2.0 EcoBlueAvisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetoresNo Ford Focus IV e no Kuga III, gerações que já só montam EcoBlue, alguns proprietários reportam de forma pontual (não maioritária) avisos do sistema AdBlue ou falhas de injetores. É uma amostra pequena, e não encontrámos que a Ford tenha anunciado uma campanha própria para o EcoBlue por este motivo.
  56. 56Gravidade baixaFrequência: OcasionalBMW B38 / B37Carbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.
  57. 57Gravidade baixaFrequência: Rara1.0 TSI / 1.5 TSIInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.

Motores com avarias dos injetores

Injetores: compare preços em lojas

Pesquise a peça com a marca, o modelo e o motor do seu carro: na loja, a matrícula ou o número de quadro filtram as peças compatíveis.

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Avarias dos injetores por marca

Avarias dos injetores no seu carro

122 carros têm várias avarias documentadas dos injetores. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Alfa Romeo 1
Audi 2
BMW 5
Citroën 8
DS 3
Fiat 4
Ford 12
Honda 1
Hyundai 6
Infiniti 2
Kia 7
Mazda 13
Mercedes-Benz 16
Nissan 4
Opel 3
Peugeot 10
Renault 11
Seat 2
Škoda 1
Toyota 2
Volkswagen 7
Volvo 2

Quanto custa reparar uma avaria dos injetores

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Códigos de avaria OBD dos injetores

Os códigos que a centralina costuma guardar quando esta peça falha: o que significam, causas e o que verificar.

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias dos injetores?

Por gravidade e frequência, o OM651 (falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI), gravidade alta), o MZR-CD (Diluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAP, gravidade alta), o BMW N52 / N53 (falha dos injetores piezoelétricos do N53, gravidade alta), o OM642 (desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch, gravidade alta), o 2.2 CDI (OM646) (fuga na junta do injetor com carbonização em redor da sede, gravidade alta) e o 2.2/2.5 dCi (falha da bomba de injeção ou dos injetores, gravidade alta). No total, temos documentados 54 motores com avarias dos injetores.

Quanto custa reparar uma avaria dos injetores?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 80 € a 5 900 €; num concessionário, de 180 € a 6 500 €, com IVA, segundo as 8 avarias com custo documentado. A mais cara é desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch (OM642).

Que sintomas dá uma avaria dos injetores?

Os mais citados nas avarias documentadas: luz de avaria do motor (check engine), solavancos ou sacudidelas ao acelerar, perda de potência progressiva, arranque difícil ou o motor não arranca, fumo preto ao acelerar e aumento do consumo de combustível.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

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