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Problemas del Dacia Sandero II (2012–2020)

Hemos documentado 4 motores del Dacia Sandero II; el 0.9 TCe, el 1.2 16v y el 1.5 dCi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Dacia Sandero II se sitúa en la zona media-alta de fiabilidad según un estudio de la OCU (11º puesto entre las marcas analizadas, con un índice del 85 %), pero como coche pensado para abaratar costes acumula puntos débiles conocidos en la suspensión delantera, la dirección, los frenos, el aire acondicionado y el sistema eléctrico.[4][5]

Dacia Sandero II (2012–2020)
Foto: Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,5sobre 10

Nota del Dacia Sandero II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 23 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,5De 5,1 a 7,7 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión7,61 avería
  • Frenos7,81 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,01 avería
  • Sistema eléctrico8,91 avería
  • Faros y luces6,40 averías
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización8,61 avería
  • Carrocería e interior7,80 averías
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 13 de 57 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Dacia Sandero II

  1. 1Gravedad alta: Fuga de refrigerante en la caja del termostatoMotor 0.9 TCe
  2. 2Gravedad crítica: Fallo de la cadena de distribución o su tensorMotor 0.9 TCe
  3. 3Gravedad alta: Junta de culata dañada y pérdida de refrigeranteMotor 1.2 16v
  4. 4Gravedad alta: Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravedad media: Fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)Motor 1.2 16v

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

28 fuentesCómo trabajamos

0.9 TCe

Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET) · Gasolina

En el Sandero II
2012–2020[6][7]
Denominación
TCe 90
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
49
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)2012–2024 · 90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

    Con precaución

    El balance de fiabilidad es positivo y mejor que el de su hermano el 1.2 TCe, sin el consumo de aceite ni la tasa de problemas de cadena tan documentados en aquel. Conviene comprobar el historial de refrigerante (fuga en la caja del termostato) y, en menor medida, cualquier antecedente de ruido o intervención en la cadena de distribución antes de comprar.[7][8]

Averías que afectan al Sandero II

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
  3. Gravedad altaFrecuencia: RaraTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo del 0.9 TCe puede perder rendimiento o fallar, aunque las estadísticas disponibles lo sitúan como una avería poco frecuente en este motor en concreto.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónTirones por una calibración de la inyección que requiere reprogramaciónAlgunos 0.9 TCe presentan pequeños tirones al acelerar por una calibración de la inyección que se corrige reprogramando la centralita, sin que sea un daño mecánico.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (poco frecuente en este motor)A diferencia de otros motores de la misma familia, el 0.9 TCe no muestra un patrón extendido de consumo excesivo de aceite: las fuentes solo documentan una minoría de casos.

Ficha del Sandero II 0.9 TCeTodas las versiones y averías del 0.9 TCe

1.2 16v

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Gasolina

En el Sandero II
2012–2020[9]
Denominación
1.2 16V 75
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprar

    Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[9][10][11][12][13][14][15][16]

Averías que afectan al Sandero II

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.

Ficha del Sandero II 1.2 16vTodas las versiones y averías del 1.2 16v

1.5 dCi

Opción más segura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Sandero II
2012–2020[17][18][19]
Denominaciones
1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con precaución

    El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[18][20][21]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprar

    No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[1][2][3]

  • 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)desde 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con precaución

    Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[2][22][23]

Averías que afectan al Sandero II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.

Ficha del Sandero II 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

1.0 SCe (B4D)

Renault 1.0 SCe (B4D) · Gasolina

En el Sandero II
2016–2020[9][24]
Denominación
SCe 75
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)2014–2024 · 70–75 CV · B4D

    Con precaución

    No se documenta ninguna avería grave ni sistémica en las fuentes de fiabilidad consultadas (117 opiniones combinadas entre los tres coches). Sí conviene comprobar el embrague, con un patrón de patinaje o tirones en frío citado de forma independiente en el Dacia Sandero II, el Dacia Logan II y el Renault Twingo III, y, en el caso concreto del Sandero II, vigilar el consumo de aceite.[9][15][25]

Averías que afectan al Sandero II

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague que patina o vibra, sobre todo en fríoEl 1.0 SCe puede presentar un embrague que patina o vibra, sobre todo con el motor frío. Es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas, documentada de forma independiente en el Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin que se describa como una avería que dañe el motor.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaTirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendidoEl 1.0 SCe puede dar tirones, funcionamiento irregular o encender el testigo de avería por fallos en sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o la gestión de la inyección. Es una incidencia recurrente pero minoritaria en las fuentes consultadas, sin relación con un problema mecánico del bloque motor.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II)El Dacia Sandero II con 1.0 SCe puede consumir aceite por encima de lo normal, con un caso documentado de 750 ml cada 5.000 km; en el Dacia Logan II y el Renault Twingo III con el mismo motor no se describe este problema en una proporción comparable.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónDistribución por cadena: sin patrón de averías documentadoA diferencia de motores con correa de distribución, el 1.0 SCe apenas registra menciones a la distribución en las fuentes consultadas: 1 caso sobre 117 opiniones combinadas del Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin más detalle. No es una avería que podamos documentar como patrón en este motor.

Ficha del Sandero II 1.0 SCe (B4D)Todas las versiones y averías del 1.0 SCe (B4D)

Averías del Dacia Sandero II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Dacia Sandero II

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2569 inspecciones de 1050 coches matriculados entre 2013 y 2019, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 4,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 20,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 14,3 %.

    Más defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 1,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 7,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,9 %.

    Más defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 19 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,1 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Dacia Sandero II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 0.9 TCe (2012–2020)

Fuga de refrigerante en la caja del termostato

Gravedad alta

Fallo de la cadena de distribución o su tensor

Gravedad crítica

Desgaste o fallo del turbocompresor

Gravedad alta

Tirones por una calibración de la inyección que requiere reprogramación

Gravedad baja

Consumo de aceite (poco frecuente en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el 1.2 16v (2012–2020)

Junta de culata dañada y pérdida de refrigerante

Gravedad alta

Fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)

Gravedad media

Fallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)

Gravedad media

Correa de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de fallo

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el 1.5 dCi (2012–2020)

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6

Gravedad media

Si lleva el 1.0 SCe (B4D) (2016–2020)

Embrague que patina o vibra, sobre todo en frío

Gravedad media

Tirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendido

Gravedad media

Consumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II)

Gravedad baja

Distribución por cadena: sin patrón de averías documentado

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Dacia Sandero II?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Dacia Sandero II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Dacia Sandero II?

Hemos documentado 4 motores del Dacia Sandero II; el 0.9 TCe, el 1.2 16v y el 1.5 dCi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Dacia Sandero II se sitúa en la zona media-alta de fiabilidad según un estudio de la OCU (11º puesto entre las marcas analizadas, con un índice del 85 %), pero como coche pensado para abaratar costes acumula puntos débiles conocidos en la suspensión delantera, la dirección, los frenos, el aire acondicionado y el sistema eléctrico.

¿Qué motor del Dacia Sandero II es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar». No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Dacia Sandero II aparte del motor?

Fuera del motor, el Dacia Sandero II se sitúa en la zona media-alta de fiabilidad según un estudio de la OCU (11º puesto entre las marcas analizadas, con un índice del 85 %), pero como coche pensado para abaratar costes acumula puntos débiles conocidos en la suspensión delantera, la dirección, los frenos, el aire acondicionado y el sistema eléctrico. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro de la suspensión delantera (suspensión, gravedad media), holgura en la dirección y bomba de dirección asistida defectuosa (dirección, gravedad media), desgaste y corrosión acelerada de los frenos delanteros (frenos, gravedad media) y fallo del compresor del aire acondicionado (climatización, gravedad media).[4][5]

¿Qué averías tiene el Dacia Sandero II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fuga de refrigerante en la caja del termostato (0.9 TCe, gravedad alta), fallo de la cadena de distribución o su tensor (0.9 TCe, gravedad crítica), junta de culata dañada y pérdida de refrigerante (1.2 16v, gravedad alta), rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta) y fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor) (1.2 16v, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Dacia Sandero II para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2020 y 2019 (6,6/10); el que peor nota tiene es 2012 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 27 de abril de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Estas son las marcas de coches con menos averías, según los informes de la OCUAutopista · Prensa del motor · publicada 30 de agosto de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026
  5. Dacia Sandero de segunda mano, ¿es también una gran opción de compra? Debilidades a tener en cuentaAutopista · Prensa del motor · publicada 7 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. Dacia SanderoWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  16. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Sandero 2 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 20 de abril de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  19. Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  21. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  22. Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 18 de mayo de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. Dacia SanderoWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  25. Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  26. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 18 de enero de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  27. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prensa del motor · publicada 3 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 25 de noviembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés