Motor 1.0 SCe (B4D): averías y fiabilidad

• 1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)

  2014–2024 · 70–75 CV · B4D

  Con precaución

  No se documenta ninguna avería grave ni sistémica en las fuentes de fiabilidad consultadas (117 opiniones combinadas entre los tres coches). Sí conviene comprobar el embrague, con un patrón de patinaje o tirones en frío citado de forma independiente en el Dacia Sandero II, el Dacia Logan II y el Renault Twingo III, y, en el caso concreto del Sandero II, vigilar el consumo de aceite.^[1][2][3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague que patina o vibra, sobre todo en fríoEl 1.0 SCe puede presentar un embrague que patina o vibra, sobre todo con el motor frío. Es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas, documentada de forma independiente en el Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin que se describa como una avería que dañe el motor.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaTirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendidoEl 1.0 SCe puede dar tirones, funcionamiento irregular o encender el testigo de avería por fallos en sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o la gestión de la inyección. Es una incidencia recurrente pero minoritaria en las fuentes consultadas, sin relación con un problema mecánico del bloque motor.
3. 3Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II)El Dacia Sandero II con 1.0 SCe puede consumir aceite por encima de lo normal, con un caso documentado de 750 ml cada 5.000 km; en el Dacia Logan II y el Renault Twingo III con el mismo motor no se describe este problema en una proporción comparable.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónDistribución por cadena: sin patrón de averías documentadoA diferencia de motores con correa de distribución, el 1.0 SCe apenas registra menciones a la distribución en las fuentes consultadas: 1 caso sobre 117 opiniones combinadas del Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin más detalle. No es una avería que podamos documentar como patrón en este motor.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault

Familia

Motor propio de Renault, anterior y distinto del motor con el mismo nombre comercial «1.0 SCe» (código H4D) que Renault introdujo en 2019 dentro de la familia «H» de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi para el Clio V y el Dacia Sandero III/Logan III, con ficha propia en esta web; las fuentes consultadas no explican si existe una relación de arquitectura entre ambos bloques, más allá de compartir cilindrada y disposición de tres cilindros.

Combustible

Gasolina

Cilindrada

999 cm³

Cilindros

3

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

70–75 CV

Par máximo

91 Nm

Producción

2014–2024

Marcas

Renault y Dacia

Ficha técnica^[4][5]

1. 2014–2024

   1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)

   Motor de acceso de bajo coste, sin cambios de diseño reseñados en las fuentes consultadas a lo largo de su comercialización: llegó con el Twingo III en 2014 (SCe 70) y se extendió en 2016 al Dacia Sandero II y el Dacia Logan II (SCe 75) como sustituto del 1.2 16v atmosférico.^[4][5][6][7]

• Las fuentes en inglés y francés de Wikipedia no son consistentes en el código de este motor: la página «List of Renault engines» lo identifica como B4D (código que seguimos en esta ficha), mientras que otras páginas de Wikipedia sobre el Renault Twingo III, el Dacia Logan II y la familia de motores «H» de la Alianza Renault-Nissan llaman «H4D» a lo que parece ser el mismo bloque de 999 cc. No hemos podido resolver esta discrepancia con una fuente que las concilie explícitamente.
• No hemos encontrado una fuente que confirme de forma explícita si la distribución de este motor es por cadena o por correa. Lo documentamos como cadena por analogía con el motor hermano 0.9 TCe (H4Bt, misma época, con ficha propia en esta web) y por la ausencia de menciones a una correa de distribución en los testimonios de fiabilidad revisados de este motor, a diferencia de lo que sí ocurre para otros motores atmosféricos más antiguos de la gama.
• No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados en España para el embrague, el consumo de aceite ni los sensores de este motor: las fuentes consultadas (fiches-auto.fr) documentan casos, pero no precios.
• El año exacto en el que el Dacia Logan II incorporó este motor no aparece tan claro en la fuente consultada como en el caso del Sandero II; lo situamos en 2016 por analogía con el restyling de su hermano de plataforma, documentado de forma más explícita para el Sandero.
• No podemos descartar por completo que el Renault Clio IV lo ofreciera en algún mercado o acabado no reflejado en las fuentes consultadas (Wikipedia en inglés/francés/español y fiches-auto.fr); en España y en las fuentes revisadas, su gasolina atmosférico de acceso fue siempre el 1.2 16v.

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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