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Coches HyundaiCódigo PB

Problemas del Hyundai i20 I (2008–2014)

El único motor del Hyundai i20 I que hemos documentado, el 1.1 y 1.4 CRDi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución».[1][2][3][4][5]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Hyundai i20 de primera generación (PB, 2008-2014) tuvo en Alemania una llamada a revisión por riesgo de incendio en la toma de 12 voltios con el compresor antipinchazos. Los propietarios señalan además la dirección asistida eléctrica, el embrague y las pinzas de freno delanteras como los puntos mecánicos que más fallan, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.[1][6]

Hyundai i20 I (2008–2014)
Foto: M 93 (talk) 19:18, 25 January 2009 (UTC) · Public domain · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,1sobre 10

Nota del Hyundai i20 I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,44 averías
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión8,31 avería
  • Frenos7,41 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,51 avería
  • Sistema eléctrico7,11 avería
  • Faros y luces6,50 averías
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,40 averías
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 24 de 57 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Hyundai i20 I

  1. 1Gravedad crítica: La toma de 12 voltios puede sobrecalentarse y provocar un incendio con el compresor del kit antipinchazosSistema eléctrico
  2. 2Gravedad alta: Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorMotor 1.1 y 1.4 CRDi
  3. 3Gravedad alta: La dirección asistida eléctrica se endurece al aparcar y puede fallar la cremallera o la columnaDirección
  4. 4Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonillaMotor 1.1 y 1.4 CRDi
  5. 5Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague y dificultad para meter marcha en fríoCaja de cambios y embrague

Motor documentado

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Riesgo de incendio en la toma de 12 voltios con el compresor del kit antipinchazos. Ver las campañas del Hyundai i20 I

7 fuentesCómo trabajamos

1.1 y 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi y 1.4 CRDi (familia U2, D3FA y D4FC) · Diésel

En el i20 I
2008–2014[1][7]
Denominaciones
1.1 CRDi · 1.4 CRDi
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)2008–2018 · 70–75 CV · D3FA

    Con precaución

    Las guías de compra alemanas no le atribuyen una avería propia: solo el desgaste típico de cualquier diésel pequeño de su generación (turbo, inyectores, EGR, volante bimasa), más marcado con uso urbano intenso.[1][2]

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 CV · D4FC

    Con precaución

    Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[3][4][5]

Averías que afectan al i20 I

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.

Ficha del i20 I 1.1 y 1.4 CRDiTodas las versiones y averías del 1.1 y 1.4 CRDi

Averías del Hyundai i20 I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Hyundai i20 I

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2437 inspecciones de 806 coches matriculados entre 2008 y 2013, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 5,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 10,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,8 %.

    Más defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 31,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 22,8 %.

    Más defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 1,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 5,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,8 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 18,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,4 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Hyundai i20 I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.1 y 1.4 CRDi (2008–2014)

Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa y del embrague

Gravedad media

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¿Tienes un Hyundai i20 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Hyundai i20 I?

El único motor del Hyundai i20 I que hemos documentado, el 1.1 y 1.4 CRDi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el Hyundai i20 de primera generación (PB, 2008-2014) tuvo en Alemania una llamada a revisión por riesgo de incendio en la toma de 12 voltios con el compresor antipinchazos. Los propietarios señalan además la dirección asistida eléctrica, el embrague y las pinzas de freno delanteras como los puntos mecánicos que más fallan, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.

¿Qué problemas tiene el Hyundai i20 I aparte del motor?

Fuera del motor, el Hyundai i20 de primera generación (PB, 2008-2014) tuvo en Alemania una llamada a revisión por riesgo de incendio en la toma de 12 voltios con el compresor antipinchazos. Los propietarios señalan además la dirección asistida eléctrica, el embrague y las pinzas de freno delanteras como los puntos mecánicos que más fallan, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de. Las averías documentadas más importantes son: la toma de 12 voltios puede sobrecalentarse y provocar un incendio con el compresor del kit antipinchazos (sistema eléctrico, gravedad crítica), la dirección asistida eléctrica se endurece al aparcar y puede fallar la cremallera o la columna (dirección, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague y dificultad para meter marcha en frío (caja de cambios y embrague, gravedad media) y pinzas de freno delanteras que se agarrotan y sobrecalientan la rueda (frenos, gravedad media).[1][6]

¿Qué averías tiene el Hyundai i20 I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media) y desgaste del volante bimasa y del embrague (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Hyundai i20 I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2008 (6,7/10); el que peor nota tiene es 2009 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Hyundai i20 I?

Sí: tenemos documentadas una campaña del Hyundai i20 I, como riesgo de incendio en la toma de 12 voltios con el compresor del kit antipinchazos. Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[1]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. Fiabilité Hyundai i20 (2009-2014) (128 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Hyundai i20Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán