Problemas del Hyundai i20 de 2008

• 1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)

  70–75 CV · D3FA

  Las guías de compra alemanas no le atribuyen una avería propia: solo el desgaste típico de cualquier diésel pequeño de su generación (turbo, inyectores, EGR, volante bimasa), más marcado con uso urbano intenso.^[2][3]

  Con precaución

• 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)

  77–90 CV · D4FC

  Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.^[4][5][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.

• 1.4 CVVT 90-109 CV (Gamma G4FA, 2006-2018)

  90–109 CV · G4FA

  Es la versión con más indicios de cadena estirada (Rio III, Ceed I e i30 I) y el ADAC marca los Ceed de 2009 y 2010; una guía dice que la cadena de los gasolina del i30 se revisó en 2013. Escucha el motor en frío y pide el historial de aceite.^[3][4][8][9]

  Con precaución

• 1.6 CVVT 120-132 CV (Gamma G4FC y G4FG, 2006-2019)

  120–132 CV · G4FC, G4FG

  Una guía alemana cita problemas de cadena en algunos 1.4 y 1.6 del i30 I y el ADAC señala la cadena en el Ceed I; con el G4FG (desde 2010) no hemos hallado fallos de motor documentados. Revisa la cadena en unidades de 2007-2012 y el estado de bujías y bobinas.^[8][9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCadena de distribución estirada o rotaGuías de compra alemanas y el informe de averías del ADAC señalan problemas de cadena de distribución en el 1.4 y el 1.6 de los Ceed I (años 2009 y 2010), i30 I y Rio III 1.4. Una cadena estirada puede saltar y destruir el motor; una guía dice que la cadena de los gasolina del i30 se revisó en 2013.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónCatalizador deteriorado por fallos de encendido o mal combustibleDos fuentes describen que el catalizador de los 1.6 Hyundai y Kia puede deteriorarse por fallos de encendido o mal combustible. Una revista rusa añade que sus fragmentos pueden rayar los cilindros y lo ve como la debilidad principal del motor. No hemos hallado casos documentados en coches europeos.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido y bujías defectuosasEl ADAC cita bujías y bobinas de encendido entre las averías de carretera del Kia Ceed I y II, y las bujías en el Hyundai i30 II; varios propietarios de Ceed, Rio, Venga e i30 con estos motores han cambiado bobinas. Es una avería barata, no un fallo grave del motor.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoLa toma de 12 voltios puede sobrecalentarse y provocar un incendio con el compresor del kit antipinchazosSí: Hyundai llamó a revisión en Alemania a 16.765 i20 fabricados entre el 1 de enero de 2008 y el 31 de diciembre de 2012 porque una toma de 12 voltios mal asegurada puede sobrecalentarse y provocar un incendio al usar el compresor del kit de reparación de pinchazos, según gebrauchtwagenberater.de.