Problemas del Hyundai i20 de 2011
El Hyundai i20 de 2011 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.1 y 1.4 CRDi. El 1.1 y 1.4 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como la toma de 12 voltios puede sobrecalentarse y provocar un incendio con el compresor del kit antipinchazos.
Nota del Hyundai i20 de 2011: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,44 averías
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión8,31 avería e inspección técnica
- Frenos7,41 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,51 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico7,11 avería
- Faros y luces6,5Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,4Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Hyundai i20 de 2010
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2010.
Motor 1.1 y 1.4 CRDi en el Hyundai i20 de 2011
Denominaciones: 1.1 CRDi · 1.4 CRDi
- Con precaución
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)
70–75 CV · D3FA
Las guías de compra alemanas no le atribuyen una avería propia: solo el desgaste típico de cualquier diésel pequeño de su generación (turbo, inyectores, EGR, volante bimasa), más marcado con uso urbano intenso.[2][3]
- Con precaución
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
Averías fuera del motor en el Hyundai i20 de 2011
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoLa toma de 12 voltios puede sobrecalentarse y provocar un incendio con el compresor del kit antipinchazosSí: Hyundai llamó a revisión en Alemania a 16.765 i20 fabricados entre el 1 de enero de 2008 y el 31 de diciembre de 2012 porque una toma de 12 voltios mal asegurada puede sobrecalentarse y provocar un incendio al usar el compresor del kit de reparación de pinchazos, según gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónLa dirección asistida eléctrica se endurece al aparcar y puede fallar la cremallera o la columnaLa dirección asistida eléctrica del i20 puede protegerse por sobrecalentamiento en maniobras repetidas de aparcamiento, endureciéndose varios minutos hasta enfriarse; fiches-auto.fr documenta además casos de sustitución de la cremallera de dirección y de la columna completa, con ruidos y juego como síntomas previos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y dificultad para meter marcha en fríoEl embrague es la avería mecánica más citada del i20 de primera generación: fiches-auto.fr documenta 12 casos sobre 128 testimonios, con dificultad para meter la marcha atrás y la cuarta en frío; gebrauchtwagenberater.de confirma de forma independiente un desgaste de embrague superior a lo habitual junto con dificultad para meter la primera.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinzas de freno delanteras que se agarrotan y sobrecalientan la ruedafiches-auto.fr documenta pinzas de freno delanteras agarrotadas en las guías que dejan la rueda caliente tras pocos kilómetros, con los frenos delanteros que tienden a quedarse pegados; también se citan casos puntuales del servofreno.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónAmortiguadores traseros, silentblocks y rótulas con desgaste prematurofiches-auto.fr documenta amortiguadores traseros debilitados desde los 40.000 km, con fugas y ruidos en silentblocks y rótulas, entre los propietarios del i20 de primera generación.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai i20 de 2011?
El Hyundai i20 de 2011 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.1 y 1.4 CRDi. El 1.1 y 1.4 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como la toma de 12 voltios puede sobrecalentarse y provocar un incendio con el compresor del kit antipinchazos.
¿Es mejor el Hyundai i20 de 2011 o el de 2010?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2010 y de 2011. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Hyundai i20?
Según nuestra nota, el mejor es 2008 (6,7/10). El año con peor nota es 2009 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Hyundai i20 de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: la toma de 12 voltios puede sobrecalentarse y provocar un incendio con el compresor del kit antipinchazos (sistema eléctrico, gravedad crítica), desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta), la dirección asistida eléctrica se endurece al aparcar y puede fallar la cremallera o la columna (dirección, gravedad alta), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media) y acumulación de carbonilla en los inyectores common rail (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media).
¿Tienes un Hyundai i20 de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Hyundai i20Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026