Coches HyundaiCódigo BC3
Problemas del Hyundai i20 III (2020–hoy)
Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Hyundai i20 III; el cambio 7DCT y el 1.0 T-GDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI, con veredicto «Comprar».[1]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Hyundai i20 III (BC3) es todavía joven para un balance completo. La prensa alemana detecta frenos traseros agarrotados por poco uso y una función limitada del eCall en unidades de 2020, y Safety Gate recoge una llamada a revisión del cambio de doble embrague en unidades de 2023-2024 (deceleración no deseada). Un caso aislado de cambio automático que no mete marchas completa el cuadro.[2][3][4]
Nota del Hyundai i20 III: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,3De 6,4 a 7,9 según motor
- Caja de cambios7,6Manual: sin averías · 7DCT: 5,2
- Suspensión7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,81 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 2 de 56 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Hyundai i20 III
- 1Gravedad alta: Tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadCambio 7DCT
- 2Gravedad alta: Desgaste y fallo progresivo del turbocompresorMotor 1.0 T-GDI
- 3Gravedad alta: Manguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Motor 1.0 T-GDI
- 4Gravedad alta: Deceleración no deseada por un error del cambio de doble embrague o de su centralita (i20 de 2023-2024)Caja de cambios y embrague
- 5Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoCambio 7DCT
Motores documentados, de más a menos riesgo
- Cambio 7DCTdesde 2020 · 1.0 T-GDI DCTAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 1.0 T-GDIdesde 2020 · 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Comprar
- 1.0 / 1.25 MPidesde 2020 · 1.2 MPIAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:Comprar
- 1.6 GDI / T-GDI2021–2024 · i20 NAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña 41DT05: cambio de doble embrague y centralita (deceleración no deseada). Ver las campañas del Hyundai i20 III
Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)
- En el i20 III
- desde 2020[5]
- Denominación
- 1.0 T-GDI DCT
- Averías que le afectan
- 2 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
7DCT D7GF1 (par bajo, unos 172 Nm; 1.0 T-GDi de acceso)desde 2015 · 100–120 CV · D7GF1
Con precauciónTiene menos quejas documentadas que la variante de mayor par, pero comparte el mismo diseño de embrague seco y de mecatrónica, y Hyundai ha tenido que corregir por software un mal funcionamiento del doble embrague en el Bayon; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en la variante D7UF1.[6]
Averías que afectan al i20 III
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 7DCT tiene 3 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
Ficha del i20 III Cambio 7DCTTodas las versiones y averías del 7DCT
Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC y su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.0 T-GDI sin mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)desde 2015 · 100–120 CV · G3LC
ComprarNo hay averías graves reconocidas por el fabricante ni campañas asociadas a este motor. Su punto débil documentado, la carbonilla en la admisión, se previene y se trata con mantenimiento sin dañar el motor, y el turbo solo ha fallado de forma aislada más allá de los 100.000 km según las fuentes consultadas.[3][8][9][10][11][12]
1.0 T-GDI mild hybrid 48V, con cambio iMT en varios modelos, 100-120 CV (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-presente)desde 2019 · 100–120 CV
ComprarNo hemos encontrado fuentes que documenten fallos mecánicos propios del sistema mild hybrid de 48 V ni del cambio iMT en este motor concreto, ni campañas o llamadas a revisión asociadas. A falta de más datos (el sistema equivalente de otro motor del grupo sí tiene un fallo documentado, ver 'unknowns'), recomendamos preguntar por el historial de mantenimiento del sistema de 48 V al comprar.[3][8][9][10][11][13]
Averías que afectan al i20 III
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAdmisiónManguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)En 2026 se publicó un aviso europeo para los Hyundai i20 con motor 1.0 T-GDI fabricados entre agosto de 2015 y septiembre de 2020: una manguera de vacío mal encaminada puede vibrar y agrietarse, con menos eficacia de frenado. Es una campaña preventiva; no consta cuántos coches han fallado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
Ficha del i20 III 1.0 T-GDITodas las versiones y averías del 1.0 T-GDI
Hyundai/Kia 1.0 y 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa y Kappa II, G3LA y G4LA) · Gasolina
- En el i20 III
- desde 2020[5]
- Denominación
- 1.2 MPI
- Averías que le afectan
- 2
Veredicto de la versión que monta
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)desde 2011 · 75–87 CV · G4LA
ComprarComo el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[10][14][15]
Averías que afectan al i20 III
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.
Ficha del i20 III 1.0 / 1.25 MPiTodas las versiones y averías del 1.0 / 1.25 MPi
1.6 GDI / T-GDI
Opción más seguraHyundai/Kia 1.6 GDI y 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ y su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Gasolina
- En el i20 III
- 2021–2024[5]
- Denominación
- i20 N
- Averías que le afectan
- 1
Veredicto de la versión que monta
Smartstream G1.6 T-GDI (180-204 CV, turbo con CVVD, desde 2019-2020)desde 2019 · 180–204 CV
ComprarNo hemos encontrado recalls, campañas ni un patrón de averías documentado para esta generación más reciente del motor en las fuentes consultadas; al llevar menos tiempo en circulación que el Gamma, su historial a alto kilometraje está todavía menos contrastado.[1]
Averías que afectan al i20 III
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 GDI / T-GDI tiene 3 averías documentadas en total.
Ficha del i20 III 1.6 GDI / T-GDITodas las versiones y averías del 1.6 GDI / T-GDI
Averías del Hyundai i20 III fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Caja de cambios y embrague
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDeceleración no deseada por un error del cambio de doble embrague o de su centralita (i20 de 2023-2024)Hyundai llamó a revisión los i20 y Bayon (BC3) fabricados entre el 28 de marzo de 2023 y el 15 de enero de 2024 (campaña 41DT05) porque un error del cambio de doble embrague o de su centralita podía provocar una deceleración no deseada. Safety Gate lo recoge con riesgo de accidente y lesiones.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueCaso aislado de cambio automático que deja de meter alguna marchaUn testimonio recogido por un sitio francés de fiabilidad describe un i20 III con cambio automático de doble embrague en el que las marchas 1ª, 3ª y 7ª dejaban de entrar, siendo necesario apagar y volver a arrancar el coche para que el cambio recuperase el funcionamiento normal; es un caso aislado, no un patrón extendido documentado.
Qué encuentra la inspección técnica en el Hyundai i20 III
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 317 inspecciones de 300 coches matriculados entre 2021 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,5 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 2,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.
- En la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.
- Menos defectos que la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 4,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,6 %.
- En la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.
- En la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.
- En la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 1,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,1 %.
- Menos defectos que la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 8,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11,3 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Hyundai i20 III usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el cambio 7DCT (desde 2020)
Si lleva el 1.0 T-GDI (desde 2020)
Si lleva el 1.0 / 1.25 MPi (desde 2020)
Desgaste prematuro y patinaje del embrague
Gravedad mediaRalentí inestable y calados ocasionales en frío
Gravedad bajaSi lleva el 1.6 GDI / T-GDI (2021–2024)
Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión
Gravedad mediaRecambios de desgaste para el Hyundai i20 III
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Hyundai i20 III?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Hyundai i20 III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai i20 III?
Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Hyundai i20 III; el cambio 7DCT y el 1.0 T-GDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Hyundai i20 III (BC3) es todavía joven para un balance completo. La prensa alemana detecta frenos traseros agarrotados por poco uso y una función limitada del eCall en unidades de 2020, y Safety Gate recoge una llamada a revisión del cambio de doble embrague en unidades de 2023-2024 (deceleración no deseada). Un caso aislado de cambio automático que no mete marchas completa el cuadro.
¿Qué motor del Hyundai i20 III es más fiable?
Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI, con veredicto «Comprar». No hemos encontrado recalls, campañas ni un patrón de averías documentado para esta generación más reciente del motor en las fuentes consultadas; al llevar menos tiempo en circulación que el Gamma, su historial a alto kilometraje está todavía menos contrastado.[1]
¿Qué problemas tiene el Hyundai i20 III aparte del motor?
Fuera del motor, el Hyundai i20 III (BC3) es todavía joven para un balance completo. La prensa alemana detecta frenos traseros agarrotados por poco uso y una función limitada del eCall en unidades de 2020, y Safety Gate recoge una llamada a revisión del cambio de doble embrague en unidades de 2023-2024 (deceleración no deseada). Un caso aislado de cambio automático que no mete marchas completa el cuadro. Las averías documentadas más importantes son: deceleración no deseada por un error del cambio de doble embrague o de su centralita (i20 de 2023-2024) (caja de cambios y embrague, gravedad alta), pinzas de freno traseras que se agarrotan por poco uso (frenos, gravedad media), función limitada del sistema de llamada de emergencia (eCall) en unidades de 2020 (electrónica y multimedia, gravedad media) y caso aislado de cambio automático que deja de meter alguna marcha (caja de cambios y embrague, gravedad media).[2][3][4]
¿Qué averías tiene el Hyundai i20 III?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad (7DCT, gravedad alta), desgaste y fallo progresivo del turbocompresor (1.0 T-GDI, gravedad alta), manguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco en uso urbano (7DCT, gravedad media) y desgaste prematuro y patinaje del embrague (1.0 / 1.25 MPi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Hyundai i20 III para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2022 y 2021 (7,4/10); el que peor nota tiene es 2020 (7,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Hyundai i20 III?
Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Hyundai i20 III, como campaña 41DT05: cambio de doble embrague y centralita (deceleración no deseada) (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Hyundai Smartstream engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Tous les problèmes sur Hyundai i20 2020 (9 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai i20 (BC3, seit 2020): Typische Mängel & ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 16 de agosto de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Safety Gate A12/01433/24: Hyundai i20/Bayon (BC3), cambio de doble embragueSafety Gate (UE) · Organismo oficial · publicada 28 de mayo de 2024 · consultada 1 de noviembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i20Wikipedia (en inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai i30Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Prensa general · publicada mayo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés