Renault Captur I (2013–2019)Caja de cambios y embragueEmbragueCambio de doble embrague (DSG, EDC, PowerShift…)
Fallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague) en el Renault Captur I
Sí: una reclamación pública de la OCU y varios propietarios documentan que la caja EDC de doble embrague del Captur puede mostrar el aviso «revisar caja de cambios» y perder la marcha atrás y las marchas pares, con reparaciones que van desde unos 1.000 € hasta la sustitución completa de la caja.[1][2][3]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: No hay una campaña oficial del fabricante para este fallo, pero se repite en varios casos independientes y bien documentados a lo largo de los años: una reclamación pública tramitada por la OCU (2021, 1.2 TCe, 95.000 km) y al menos dos hilos largos y detallados en el foro de propietarios del Captur con reparaciones fallidas sucesivas.[1][2][3]
Síntomas
- Aparece el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro, de forma intermitente en algunos casos.[1][3]Aviso de la caja: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- No engranan las marchas pares ni la marcha atrás mientras el aviso está activo; el fallo desaparece a veces al apagar y volver a arrancar el coche.[1]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Retraso o tirones al cambiar de marcha, con el coche quedándose en primera o perdiendo potencia.[2][3]Sacudidas en parado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Los talleres consultados en los casos documentados apuntan a causas distintas según el vehículo: el motor actuador de uno de los dos embragues, la electrónica o el software de la unidad de control de la transmisión, e incluso una sonda lambda que enviaba una lectura incorrecta a la centralita.[1][3]
Un propietario documenta que, tras sustituir la sonda lambda, el motor actuador del embrague y el conjunto de embragues sin éxito, Renault tuvo que involucrar a su departamento de ingeniería y acabó cambiando el cableado de la caja.[1]
Si no se repara: El coche puede quedarse sin marcha atrás ni marchas pares o entrar en un modo de funcionamiento muy limitado; en los casos documentados, la avería ha exigido varias intervenciones sucesivas y, en el más grave, ha llevado a plantear la sustitución completa de la caja.[1][2]
Años y coches afectados
Los casos documentados corresponden a motorizaciones TCe (0.9 y 1.2) con caja EDC; no hemos encontrado un lote de fabricación concreto, por lo que parece afectar de forma transversal a los Captur con esta caja a lo largo de toda la producción (2013-2019).[1][2][3]
Todas las averías del Renault Captur I por año afectado
Otros modelos con la misma avería
Comparten la pieza o la plataforma afectada, según las fuentes citadas.
- Renault Clio IV2012–2019[4][5]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución de piezas de la caja EDC (sonda lambda, motor actuador, unidad de control) hasta, en el caso más grave, la sustitución completa de la caja.[1][3]
El coste depende de qué acabe fallando: la sustitución de la unidad de control de la transmisión (TCU) se facturó en torno a 1.040 € en un caso, mientras que un presupuesto de sustitución completa de la caja alcanzó los 5.600 € en la reclamación tramitada por la OCU, precisamente por falta de piezas de recambio.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Durante la prueba de conducción, prueba varias veces la marcha atrás y varios cambios ascendentes en frío y en caliente, y comprueba que no aparece el aviso «revisar caja de cambios».[1][3]
- Pregunta por el historial de intervenciones en la caja EDC (sonda lambda, actuador, TCU, reprogramaciones) y pide las facturas correspondientes.[1]
- Comprueba en el concesionario, con el número de bastidor, si hay actualizaciones de software pendientes para la caja de cambios.[3]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Motor actuador del embrague (caja EDC)[1]
Es uno de los dos motores que accionan los embragues de la caja EDC; su fallo provoca el aviso de avería y la pérdida de marchas.
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Unidad de control de la transmisión (TCU)[3]
Gestiona los cambios de marcha de la caja EDC; su sustitución o reprogramación se facturó en torno a 1.040 € en un caso documentado.
Precio orientativo de la pieza: 1.040 €
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Cómo prevenirlo
- Mantén la batería en buen estado: varios propietarios y talleres señalan que la caja EDC necesita una tensión eléctrica estable para gestionar bien los embragues.[1]
- Respeta los cambios de aceite de la caja EDC según el plan de mantenimiento del fabricante.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el aviso «revisar caja de cambios» en el Captur?
Indica que la centralita de la caja EDC ha detectado una anomalía, normalmente en el motor actuador de uno de los embragues, en un sensor o en su electrónica. Mientras el aviso está activo, es frecuente perder la marcha atrás y las marchas pares.[1][3]
¿El Clio IV tiene la misma caja EDC que el Captur?
El Captur reutiliza el chasis y la mecánica del Clio IV, incluida la caja EDC Getrag de 6 velocidades que monta el Clio IV en varias motorizaciones. No hemos encontrado quejas específicas de propietarios de Clio IV sobre este fallo, pero al tratarse del mismo componente no se puede descartar que también les afecte.[4][5]
¿Es una avería reconocida oficialmente por Renault?
No hemos encontrado una campaña o llamada a revisión oficial para este fallo. La documentación disponible son quejas de propietarios en foros y una reclamación pública tramitada por la OCU, en la que Renault rechazó cubrir la reparación en garantía.[1]
¿Se puede reparar en un taller independiente?
Los casos documentados se han resuelto en la red oficial de Renault, incluso con intervención del departamento de ingeniería del fabricante; no hemos encontrado testimonios de reparaciones completas en talleres independientes.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del Renault Captur I
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero (llamada a revisión)Renault llamó a revisión a los Captur fabricados entre el 1 de enero de 2013 y el 7 de noviembre de 2014 por un riesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero que podía afectar a la eficacia de la frenada. La revisión e, si procede, la sustitución de la pieza fueron gratuitas.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaBloqueos y fallos del sistema multimedia R-LinkSí: el propio historial del modelo recoge problemas de fiabilidad del sistema R-Link en los primeros Captur (2013-2015) que Renault dijo haber corregido, pero los foros de propietarios siguen documentando bloqueos de pantalla, pérdida de mapas y reinicios varios años después.
Las averías de sus motores están en la página del Renault Captur I.
El mismo problema en otros coches
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- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
Averías del embrague del Renault Captur ITodas las averías del embrague (209)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- Fallos Caja Cambios - Reclamaciones y opiniones RENAULT ESPAÑAOCU · Asociación de consumidores · consultada 26 de septiembre de 2026
- Problemón: Embrague-Caja de cambios en EDCClub Foro Renault Captur (solocaptur.com) · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026
- Revise caja de cambios (Automática)Club Foro Renault Captur (solocaptur.com) · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026
- Renault Captur IWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault Clio IVWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés