Aviso de avería en la caja de cambios automática: ¿qué averías lo provocan?

Las más importantes entre las averías documentadas: fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT), en el 2.0 CDI (OM640); fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada, en el DSG7 DQ200; fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia, en el Multitronic; tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad, en el 7DCT; fallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia), en el 7G-Tronic / 9G-Tronic; avería de la caja multimodo (riesgo de rotura), en el E-Tech Híbrido; fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada, en el ZF 6HP; fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura, en el DSG6 DQ250.

Cambio y embragueUrgencia: Taller pronto

Aviso de avería en la caja de cambios automática: causas y averías que lo provocan

Los testigos de la caja de cambios, un engranaje amarillo o un testigo rojo según la marca, avisan de un fallo en un cambio automático. El RACE indica que en el cuadro se enciende un testigo rojo o amarillo y que, si la avería es importante, no se debe seguir circulando: lo recomendado es llamar a la asistencia y que un taller lea los códigos con una máquina de diagnosis.^[1][2]

Color: amarillo o ámbar. Símbolo: engranaje o rueda dentada, en amarillo o en rojo según la marca.

Lo provocan 25 averías documentadas en 16 motores. Las más importantes:

Gravedad crítica: Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT) · 2.0 CDI (OM640)
Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada · DSG7 DQ200
Gravedad alta: Fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia · Multitronic

Qué significa

En los cambios automáticos y de doble embrague, el aviso puede aparecer como un testigo específico, como el indicador de marchas parpadeando o como un mensaje en el cuadro. Suele acompañarse de un modo de emergencia con pocas marchas disponibles.

Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.

Qué hacer ahora

Taller pronto

Detén el coche en un lugar seguro. A veces el aviso desaparece al apagar y encender, pero la avería queda registrada: pide un diagnóstico antes de que empeore.

Revisado el 30 de octubre de 202650 fuentes Cómo trabajamos

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

1. Aceite ATF degradado o nivel insuficiente
Causa frecuente
El RACE señala la degradación del aceite hidráulico ATF como el problema más común de la caja automática: pierde poder lubricante y se ensucia, y las piezas rozan más. También cita la falta de aceite, o que el circuito se haya quedado sin él, entre las razones de que no entren las marchas.^[1][2]
Averías de del cambio automático
2. Caja de válvulas (mecatrónica) atascada
Causa frecuente
Según el RACE, cuando el aceite se ensucia la caja de válvulas, también llamada mecatrónica, puede quedarse atascada, y lo describe como una rotura bastante común. Los primeros síntomas son que el coche cambia cuando no debe, no cambia o se revoluciona sin pasar a la siguiente marcha.^[2]
Averías de de la mecatrónica Averías de del cambio automático
3. Unidad electrohidráulica o fallo de sincronización
Causa posible
El RACE menciona los problemas con la unidad electrohidráulica que gestiona el cambio y el fallo de sincronización de la unidad, por ejemplo si se sustituye la caja y la nueva no se vuelve a sincronizar.^[1]
Averías de de la mecatrónica Averías de de las centralitas
4. Batería con poca tensión
Causa posible
El RACE incluye la falta de energía en la batería entre las razones por las que el cambio automático no funciona: con poco voltaje la gestión electrónica no trabaja bien.^[1]
Averías de de la batería de 12 V
5. Fuga o falta de presión en el circuito hidráulico
Causa posible
El RACE explica que una pequeña fuga en el circuito hidráulico puede provocar un problema de presión y que el cambio empiece a funcionar de forma inadecuada.^[1]
Averías de del cambio automático
6. Convertidor de par o disco de embrague interno
Poco habitual
El RACE cita el desgaste del disco de embrague interno y la avería del convertidor de par; en este último caso, un fallo muy común es que la caja no pase de segunda velocidad.^[1]
Averías de del cambio automático Averías de del embrague
7. Rotura interna de algún componente
Poco habitual
El RACE enumera también la rotura de un componente dentro de la caja entre las causas de que no entren las marchas.^[1]
Averías de del cambio automático

Según lo que notes

El coche se revoluciona y no pasa a la siguiente marcha

El RACE describe como primer síntoma de avería de la caja automática que el coche se revoluciona en exceso sin pasar a la marcha siguiente o que se queda en una marcha larga y no reduce. Lo relaciona con el aceite sucio y la caja de válvulas atascada.^[2]

No entran las marchas del cambio automático

El RACE da como causas la falta de lubricación, el desgaste del disco de embrague, la unidad electrohidráulica, la batería baja, la falta de sincronización, las fugas hidráulicas, el convertidor de par o una rotura interna. Con la avería se enciende un testigo rojo o amarillo.^[1]

El aviso desaparece al apagar y volver a arrancar

Ninguna de las fuentes consultadas habla de avisos que desaparecen solos. Lo que sí dicen es que una avería registrada requiere diagnosis con máquina, de modo que conviene leer los códigos aunque el testigo se haya apagado.^[1][2]

Cambio de doble embrague con tirones a baja velocidad

El RACE cita como inconvenientes de la caja de doble embrague (DCT) los tirones a baja velocidad, el desgaste de los embragues, la mayor complejidad mecánica y electrónica y unas reparaciones potencialmente más costosas.^[3]

Caja CVT o e-CVT con aviso

El RACE indica que las cajas CVT no se reparan, sino que se sustituyen, y recomienda cambiar su aceite específico cada 90.000 km. Las e-CVT de los híbridos de Toyota no llevan correa ni poleas: están controladas por una centralita.^[4]

Qué comprobar primero

Anota el color y el símbolo del testigo, si el indicador de marchas parpadea y cómo se comporta el cambio: tirones, marchas que no entran, revoluciones altas o una sola marcha disponible.^[1][2]
Con el coche parado en un lugar seguro, comprueba el estado de la batería de 12 V: el RACE incluye la tensión baja entre las causas de un cambio que no funciona.^[1]
Mira cuándo se cambió por última vez el aceite ATF y el filtro: el RACE habla de cada 100.000 km aproximadamente en las cajas de convertidor y de cada 90.000 km en las CVT, según indique el fabricante.^[1][2][4]
Revisa si hay manchas de aceite bajo el coche, pues una fuga en el circuito hidráulico baja la presión.^[1]
Pide una lectura de códigos de la centralita del cambio con máquina de diagnosis y un presupuesto detallado antes de aceptar sustituir la caja.^[1][2]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Taller pronto

El RACE advierte de que, si se enciende un testigo rojo o amarillo por una avería del cambio automático, hay una avería importante en la mecánica y no se debe seguir circulando: lo indicado es llamar a la asistencia en carretera para que lleven el coche a un taller. Si el aviso aparece con el coche funcionando con normalidad, ninguna fuente fija cuántos kilómetros se pueden hacer; lo prudente es pedir el diagnóstico cuanto antes.^[1][2]

Cuánto cuesta arreglarlo

Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.

Reparación	Precio
Reparar una caja de cambios automática, según el RACE^[1][2]	2.000 € – 3.000 €
Sustituir la caja automática por una nueva, pieza más mano de obra (el RACE cifra la caja en unos 6.000 euros y el total puede superar los 7.000-8.000)^[1]	6.000 € – 8.000 €

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

Averías del resto del coche que lo provocan

Suspensión, frenos, electrónica y otras averías de coches concretos, de mayor a menor importancia.

- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraEl selector de marchas puede quedar bloqueado en la posición de aparcamiento (P).Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
Fuente del síntoma en el Audi A6 C6^[12]
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 3008 IIIFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido 48V (Hybrid 136)El fallo puede generar los códigos de avería P1749 o P28EA y encender el testigo de la caja de cambios, según fiches-auto.fr.
Fuente del síntoma en el Peugeot 3008 III^[27]
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSmart Forfour IFallo del actuador del embrague del cambio softouchCambios cada vez más bruscos, marchas falladas y en el cuadro aparece una raya, una N intermitente o ninguna indicación de marcha.
Fuente del síntoma en el Smart Forfour I^[28][29][30]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 1 F20Fugas y fallos electrónicos de la caja automática Steptronic ZF8Avería electrónica de la caja automática en torno a 35.000 km, según fiches-auto.fr.
Fuente del síntoma en el BMW Serie 1 F20^[31]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHyundai Santa Fe IVCaja de doble embrague que entra en modo seguro por avisos de error erróneos y deja sin tracciónEl origen son avisos de error erróneos de la caja de doble embrague; la alerta no detalla qué aviso ve el conductor en el cuadro.
Fuente del síntoma en el Hyundai Santa Fe IV^[32]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque ICaja de cambios automática: cambios bruscos, ruidos y fuga de aceite (ZF de 9 velocidades desde 2014)Pérdida de prestaciones con la caja automática en modo restringido y avisos de avería de la transmisión.
Fuente del síntoma en el Land Rover Range Rover Evoque I^[33]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover IIIFallo de la caja automática: tirones, patinado y modo de seguridadTirones al cambiar, patinado, entrada en modo de seguridad o rechazo de marchas.
Fuente del síntoma en el Land Rover Range Rover III^[34]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase E W210Fuga de aceite por el conector eléctrico de la caja de cambios automáticaCambios de marcha bruscos o irregulares, o testigo de la caja, cuando el aceite ya ha alcanzado el cableado y la centralita.
Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz Clase E W210^[35][36]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLK C209Fallos de la caja automática del CLK: bloqueos, cambios dudosos y convertidorCaja que entra en modo de seguridad, cambios que dudan o se retrasan.
Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz CLK C209^[37]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMitsubishi Outlander IIIRetén de aceite de la caja de transferencia mal mecanizado, con pérdida de aceite y de tracciónCambios de marcha deficientes y un testigo en el cuadro; el nivel de aceite de la caja de transferencia sube y el líquido puede salir por el respiradero a la calzada (DVSA R/2014/072).
Fuente del síntoma en el Mitsubishi Outlander III^[38]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault Captur IFallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague)Aparece el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro, de forma intermitente en algunos casos.Reparación: 1.000–5.600 €
Fuente del síntoma en el Renault Captur I^[39][40]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault Laguna IIIAverías de la caja de cambios automática a bajo kilometrajeAviso de avería de la caja de cambios en el cuadro de instrumentos.Aparece hacia 27.000 km
Fuente del síntoma en el Renault Laguna III^[41]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDacia BigsterFallos de arranque y de la caja multimodo del Bigster Hybrid 155Aviso de defecto de la caja o bloqueo de la caja; si aparecen limaduras en el aceite, la ficha apunta a desgaste interno.
Fuente del síntoma en el Dacia Bigster^[42]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase E W211Fugas de refrigerante y bloqueos electrónicos en las cajas automáticas 5G-Tronic y 7G-TronicEn la caja 7G-Tronic, bloqueo de la marcha por un fallo electrónico del calculador, con aviso en el cuadro de instrumentos.
Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz Clase E W211^[43]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo XC60 IIRuido y modo degradado de la caja automática por desgaste de los cardanes de la transmisión integralAnte alguna anomalía detectada, la caja automática puede pasar a un modo degradado o reducir la velocidad de forma brusca, con el testigo de avería de la caja encendido.
Fuente del síntoma en el Volvo XC60 II^[44]
- Gravedad altaFrecuencia: RaraHonda Jazz IIFallo del actuador de la caja robotizada i-SHIFT del Honda Jazz IILa caja robotizada deja de cambiar de marcha y la reparación, en un caso, se declaró imposible a 120.000 km.
Fuente del síntoma en el Honda Jazz II^[45][46]
- Gravedad altaFrecuencia: RaraLand Rover Discovery SportAvería de la caja de cambios automática (ZF de 9 velocidades): tirones, retrasos y sustituciónTestigos de avería encendidos y patinazo de la caja; un testimonio cita una fuga de líquido de la transmisión automática.
Fuente del síntoma en el Land Rover Discovery Sport^[47][48]
- Gravedad altaFrecuencia: RaraLand Rover Range Rover Sport IFallo de la caja automática: tirones, patinado y rechazo de marchasTirones, patinado, la caja rechaza marchas o se bloquea.
Fuente del síntoma en el Land Rover Range Rover Sport I^[49]
- Gravedad altaFrecuencia: RaraMazda CX-5 IIReacciones irregulares o rotura ocasional de la caja de cambios automáticaEl cambio automático puede dar reacciones que no corresponden a lo que pide el acelerador, o llegar a romperse, en casos puntuales.Aparece hacia 30.000 km
Fuente del síntoma en el Mazda CX-5 II^[50]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 16 motores. Tenemos documentados 177 modelos de 22 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Citroën

Dacia

DS

DS DS 7 CrossbackMotor: EAT6/EAT8Años: 2017–2022

Fiat

Hyundai

Jaguar

Jeep

Jeep Grand Cherokee WK2Motor: ZF 8HPAños: 2014–2021

Kia

Lancia

Land Rover

Mercedes-Benz

Ver todos los modelos de Mercedes-Benz

Nissan

Opel

Ver todos los modelos de Opel

Peugeot

Renault

Ver todos los modelos de Renault

Seat

Ver todos los modelos de Seat

Škoda

Ver todos los modelos de Škoda

Volkswagen

Ver todos los modelos de Volkswagen

Aviso de la caja: causas en tu coche

192 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 1

Alfa Romeo Giulia

Audi 19

BMW 16

Chrysler 1

Chrysler 300C II

Citroën 3

Dacia 4

DS 1

DS DS 7 Crossback

Fiat 7

Honda 1

Honda Jazz II

Hyundai 9

Jaguar 3

Jeep 1

Jeep Grand Cherokee WK2

Kia 6

Lancia 2

Land Rover 6

Mazda 1

Mazda CX-5 II

Mercedes-Benz 23

Mitsubishi 1

Mitsubishi Outlander III

Nissan 6

Opel 9

Peugeot 7

Renault 16

Seat 11

Škoda 12

Smart 1

Smart Forfour I

Volkswagen 24

Volvo 1

Volvo XC60 II

Aviso de la caja por marca

Códigos de avería que pueden acompañarlo

Si tienes un lector OBD, el código que guarda la centralita ayuda a saber qué sistema falla.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa el testigo de la caja de cambios automática?

El RACE explica que, cuando falla algo en la caja automática, en el cuadro se enciende un testigo rojo o amarillo (un engranaje en el caso del amarillo). Indica un problema importante en la mecánica y no dice por sí solo cuál es: hace falta leer los códigos con una máquina de diagnosis.^[1][2]

¿Se puede circular con el testigo de la caja de cambios encendido?

El RACE aconseja no seguir circulando y llamar a la asistencia en carretera para que lleven el coche a un taller con máquina de diagnosis.^[1]

¿Cuánto cuesta reparar una caja de cambios automática?

El RACE indica que lo normal es repararla, por 2.000 a 3.000 euros. Sustituirla por una nueva puede costar unos 6.000 euros de pieza más la mano de obra, y el total puede superar los 7.000-8.000 euros.^[1][2]

¿Cada cuántos kilómetros hay que cambiar el aceite del cambio automático?

El RACE señala que el aceite hidráulico ATF y su filtro se cambian aproximadamente cada 100.000 km, según el fabricante, y que las cajas CVT necesitan su aceite específico cada 90.000 km. Pasarse de ese intervalo desgasta prematuramente las piezas.^[1][2][4]

¿Un coche pequeño con cambio automático lleva el mismo aceite?

No siempre. El RACE explica que muchos automáticos de coches pequeños son en realidad robotizados, con una unidad de control y servomotores, y llevan valvulina como un manual en lugar de aceite ATF.^[2]

Otros síntomas: cambio y embrague

Todos los síntomas

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Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

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Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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Fiabilité Mercedes Classe E : pannes et avis (W211, 2002-2008)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité Volvo XC60 (2017) : tous les problèmes recensésfiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Tous les problèmes sur Honda Jazz 2 2008-2015 (112 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
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Land Rover Discovery Sport 2014: 85 testimonios de fiabilidadfiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
Land Rover Range Rover Sport (2005-2013): 65 testimonios de fiabilidadfiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés