Problemas del Toyota C-HR I (2016–2023)

Hemos documentado 3 motores del Toyota C-HR I; el 2.0 y 2.5 Hybrid y el 1.8 Hybrid tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.2 Turbo, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el C-HR de primera generación reúne varias campañas de fábrica por software: el inmovilizador puede dejarlo en "Ready OFF" en marcha, el eCall puede quedar inoperativo, y el radar de pre-colisión puede no detectar un vehículo sin avisar. Se suman una batería de 12 V que se descarga si el coche pasa días parado y un barniz de paragolpes y molduras que se descascarilla. Ninguna campaña cubre toda la producción, sino lotes de fabricación concretos.

Entre los 3 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.2 Turbo, con veredicto «Con precaución». No tiene problemas sistémicos graves conocidos, pero conviene comprobar tres puntos según la antigüedad del coche: que las bobinas de encendido no sean de las unidades tempranas afectadas (anteriores a mediados de 2018), el estado de la bomba de agua a partir de los 70.000-75.000 km, y que la admisión no esté muy sucia de carbonilla en coches de muchos kilómetros.^[1][2][3]

Fuera del motor, el C-HR de primera generación reúne varias campañas de fábrica por software: el inmovilizador puede dejarlo en "Ready OFF" en marcha, el eCall puede quedar inoperativo, y el radar de pre-colisión puede no detectar un vehículo sin avisar. Se suman una batería de 12 V que se descarga si el coche pasa días parado y un barniz de paragolpes y molduras que se descascarilla. Ninguna campaña cubre toda la producción, sino lotes de fabricación concretos. Las averías documentadas más importantes son: el radar del sistema de pre-colisión puede fallar sin avisar al conductor (airbags y seguridad, gravedad crítica), la batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días parado (sistema eléctrico, gravedad media), el inmovilizador puede pasar de "Ready ON" a "Ready OFF" con el coche en marcha (electrónica y multimedia, gravedad crítica) y fallo de software que puede dejar inoperativo el sistema de llamada de emergencia eCall (electrónica y multimedia, gravedad media).^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendio (2.0 y 2.5 Hybrid, gravedad crítica), el coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbrido (1.8 Hybrid, gravedad crítica), sobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracción (1.8 Hybrid, gravedad alta), fuga del enfriador de EGR hacia la admisión y riesgo para la junta de culata (1.8 Hybrid, gravedad alta) y la batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días parado (2.0 y 2.5 Hybrid, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2023, 2018, 2017 y otros 1 años con la misma nota (6,9/10); el que peor nota tiene es 2021 (5,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Toyota C-HR I, como diseño poco robusto del inmovilizador de serie (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[6]