Problemas del Toyota C-HR de 2017
El Toyota C-HR de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.8 Hybrid y el 1.2 Turbo. El 1.8 Hybrid tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 Turbo (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como la batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días parado.
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Nota del Toyota C-HR de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,3De 5,8 a 6,8 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Toyota C-HR de 2016
- Nota: 7,1 → 7,0
- Ya no le afecta: sobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracción (1.8 Hybrid)
- Empieza a afectarle: la batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridos (1.8 Hybrid)
Motor 1.8 Hybrid en el Toyota C-HR de 2017
Denominaciones: C-HR Hybrid · 122h
- Con precaución
1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + híbrido, 122 CV combinados, 2012-2022)
122 CV · 2ZR-FXE
Incluye el periodo (unidades fabricadas entre 2015 y 2018) al que Toyota dirigió una campaña por posible fuga del enfriador de EGR, y el de 2014-2016 al que dirigió otra por los transistores del inversor. Conviene confirmar en el servicio oficial, con el número de bastidor, si el coche concreto entra en alguna de las dos.[3]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFuga del enfriador de EGR hacia la admisión y riesgo para la junta de culataEn unidades fabricadas entre 2015 y 2018, el enfriador de EGR puede agrietarse y dejar pasar refrigerante hacia la admisión; Toyota hizo una campaña en 2021, documentada en el Auris. En foros de la Prius III también se relaciona el ensuciamiento de la válvula EGR con un caso de junta de culata a muy altos kilómetros.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraElectrónicaDegradación o fallo prematuro de la batería híbridaEs un componente que en general dura muy bien (hay unidades por encima de 300.000 km), pero hay casos aislados de fallo prematuro, sobre todo en Auris Hybrid, entre 77.000 y 80.000 km, con reparaciones en torno a 2.800-3.000 €. No hemos encontrado una campaña del fabricante por este motivo.Reparación: 2.800–3.000 €
Motor 1.2 Turbo en el Toyota C-HR de 2017
Denominaciones: 1.2 Turbo
- Con precaución
1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)
116 CV · 8NR-FTS
No tiene problemas sistémicos graves conocidos, pero conviene comprobar tres puntos según la antigüedad del coche: que las bobinas de encendido no sean de las unidades tempranas afectadas (anteriores a mediados de 2018), el estado de la bomba de agua a partir de los 70.000-75.000 km, y que la admisión no esté muy sucia de carbonilla en coches de muchos kilómetros.[3][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónSí, como en casi todos los motores de inyección directa: al no haber inyectores en el colector que laven las válvulas con combustible, la carbonilla se acumula en la admisión con el kilometraje y puede notarse en ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia progresiva.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de fabricación en las bobinas de encendido (unidades tempranas)Sí: las primeras unidades del 1.2 Turbo, fabricadas hasta mediados de 2018, tuvieron un defecto de fabricación en las bobinas de encendido que provocaba fallos de combustión. Toyota lo corrigió en producción; hay casos documentados de sustitución de varias bobinas ya en garantía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDesgaste prematuro de la bomba de aguaVarios propietarios documentan un ruido de rodamiento en la bomba de agua y su sustitución hacia los 75.000-80.000 km, por unos 500 € en un caso relatado en Francia. No hemos encontrado campaña oficial de Toyota por este motivo: lo tratamos como desgaste, no como defecto reconocido por el fabricante.Aparece hacia 75.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboPérdida de potencia brusca (turbo, inyección o sensores)Un número reducido de propietarios del C-HR con este motor relata pérdidas de potencia bruscas al acelerar, que la fuente consultada asocia a la gestión del turbo, la inyección o los sensores de aire y temperatura, sin una causa única. No hemos encontrado campaña ni pieza confirmada como responsable.
Averías fuera del motor en el Toyota C-HR de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoEs la incidencia fuera del motor más citada por los propietarios del C-HR: la batería auxiliar de 12 V se queda descargada tras varios días sin usar el coche, con la electrónica de vigilancia (acceso sin llave, telemetría, multimedia) señalada como causa.Reparación (taller): 400–500 €
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLa pintura de paragolpes, molduras y retrovisores se descascarillaVarios propietarios describen que el barniz de paragolpes, molduras decorativas y retrovisores se levanta o descascarilla con el tiempo, dejando entrar humedad y agrandando el defecto; en algún caso el concesionario no lo ha cubierto en garantía por tratarse de un elemento decorativo.
¿Vas a comprar un Toyota C-HR de 2017?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Toyota C-HR de 2017?
El Toyota C-HR de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.8 Hybrid y el 1.2 Turbo. El 1.8 Hybrid tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 Turbo (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como la batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días parado.
¿Es mejor el Toyota C-HR de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 7,1 en 2016 a 7,0 en 2017. Ya no le afecta: sobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracción (1.8 Hybrid). Empieza a afectarle: la batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridos (1.8 Hybrid).
¿Cuál es el mejor año del Toyota C-HR?
Según nuestra nota, el mejor es 2016 (7,1/10). El año con peor nota es 2021 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Toyota C-HR de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: fuga del enfriador de EGR hacia la admisión y riesgo para la junta de culata (1.8 Hybrid, gravedad alta), degradación o fallo prematuro de la batería híbrida (1.8 Hybrid, gravedad alta), la batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridos (1.8 Hybrid, gravedad media), acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (1.2 Turbo, gravedad media) y fallo de fabricación en las bobinas de encendido (unidades tempranas) (1.2 Turbo, gravedad media).
¿Tienes un Toyota C-HR de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Toyota C-HR : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota C-HRWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota C-HRWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Toyota Auris: Schwachstellen und Gebrauchtwagen-CheckGebrauchtwagenberater.de · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Toyota Auris : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés