Problemas del Toyota C-HR II (2023–hoy)

Hemos documentado 2 motores del Toyota C-HR II; el 1.8 Hybrid tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.8 Hybrid, con veredicto «Comprar». El C-HR de segunda generación (desde 2023) usa solo motorizaciones híbridas con caja e-CVT y ha obtenido 5 estrellas Euro NCAP; lleva poco tiempo en el mercado y aún no acumula un historial amplio de averías fuera del motor. Constan dos campañas: un fallo de software que puede apagar el cuadro de instrumentos (2025) y otro del aparcamiento asistido remoto (2023), además de un caso aislado de ABS desactivado por un sensor de rueda.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.8 Hybrid, con veredicto «Comprar». Es demasiado reciente para tener averías propias documentadas. El motor térmico es el mismo que lleva más de una década de recorrido conocido y sin problemas sistémicos, aunque no hay garantía de que las campañas de versiones anteriores (EGR, inversor) no puedan repetirse.^[1][2]

El C-HR de segunda generación (desde 2023) usa solo motorizaciones híbridas con caja e-CVT y ha obtenido 5 estrellas Euro NCAP; lleva poco tiempo en el mercado y aún no acumula un historial amplio de averías fuera del motor. Constan dos campañas: un fallo de software que puede apagar el cuadro de instrumentos (2025) y otro del aparcamiento asistido remoto (2023), además de un caso aislado de ABS desactivado por un sensor de rueda. Las averías documentadas más importantes son: aparcamiento asistido remoto: la marcha y el freno pueden cambiar sin orden (2023) (electrónica y multimedia, gravedad crítica), el cuadro de instrumentos puede perder la programación y apagarse (electrónica y multimedia, gravedad alta) y el ABS puede desactivarse por un fallo del sensor o del cableado de rueda (frenos, gravedad media).^[1][3][4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: la batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridos (1.8 Hybrid, gravedad media), la batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días parado (2.0 y 2.5 Hybrid, gravedad media) y degradación o fallo prematuro de la batería híbrida (1.8 Hybrid, gravedad alta).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2026 (9,1/10); el que peor nota tiene es 2023 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Toyota C-HR II, como fallo de software que puede corromper la memoria del cuadro de instrumentos (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3]