Toyota C-HR I (2016–2023)Electrónica y multimediaSistema eCall
Fallo de software que puede dejar inoperativo el sistema de llamada de emergencia eCall en el Toyota C-HR I
Un error del software del módulo de comunicaciones (DCM) puede impedir que se reinicie tras un apagado brusco, dejando inoperativo el sistema de llamada de emergencia eCall. Toyota lo corrige actualizando el software en el servicio oficial.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: La campaña (Rapex 40/2023) cubre unas 247.951 unidades en todo el mundo repartidas entre once modelos del grupo Toyota, entre ellos el C-HR fabricado en Turquía, entre enero de 2022 y agosto de 2023. Sin desglose por modelo ni casos de fallo real reportados fuera de la propia campaña, la valoramos como ocasional.[1]
Síntomas
- El fallo no suele avisar por sí solo: tras un apagado brusco del sistema, el módulo de comunicaciones puede no reiniciarse en el siguiente encendido y dejar sin servicio el eCall sin que el conductor lo note en el uso diario.[1]
Por qué ocurre
Un error concreto del software del módulo de comunicaciones de datos (DCM) puede provocar un reinicio brusco tras el cual el módulo no vuelve a arrancar en el siguiente ciclo de encendido.[1]
Si no se repara: Si el eCall no funciona, el coche no puede avisar automáticamente a los servicios de emergencia con su ubicación tras un accidente grave; el resto de funciones del vehículo no se ve afectado.[1]
Años y coches afectados
Cubre unidades del C-HR fabricado en Turquía (TMMT) entre el 5 de enero de 2022 y el 1 de agosto de 2023.[1]
Todas las llamadas a revisión y campañas del Toyota C-HR I
Otros modelos con la misma avería
Comparten la pieza o la plataforma afectada, según las fuentes citadas.
- Toyota Corolla XIIdesde 2019[1]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Actualización del software del módulo de comunicaciones de datos (DCM) en el servicio oficial.[1]
Campaña de fábrica sin coste para el propietario.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide al servicio oficial que compruebe con el VIN si el coche entra en la campaña del eCall (Rapex 40/2023) y si ya está aplicada.[1]
Cómo prevenirlo
- Instala las actualizaciones de software que ofrezca el servicio oficial para el módulo de comunicaciones.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Actualización de softwareToyota Motor Europe / EU Safety Gate · octubre de 2023 · Ref. A12/02415/23 (Rapex 40/2023) · código Toyota 23SD-101
Fallo de software del módulo de comunicaciones (eCall)
C-HR (fabricado en TMMT, Turquía), entre otros modelos del grupo Toyota (Aygo, Camry, Corolla, Corolla Cross, Highlander, Hilux, Mirai, Prius, RAV4, Yaris), fabricados entre enero de 2022 y agosto de 2023.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es exactamente el DCM?
El módulo de comunicaciones de datos (Data Communication Module) es el componente que gestiona el eCall y otras funciones conectadas del coche.[1]
¿Esta campaña afecta a otros coches de MotorFiable?
Sí, la misma campaña (Rapex 40/2023) menciona también a la Corolla, fabricada en la misma ventana de enero de 2022 a agosto de 2023.[1]
¿Cómo se soluciona?
Con una actualización del software del módulo de comunicaciones en el servicio oficial Toyota, sin coste para el propietario dentro de la campaña.[1]
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Otras averías del Toyota C-HR I
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl radar del sistema de pre-colisión puede fallar sin avisar al conductorEn unidades fabricadas entre 2020 y 2021, una instalación defectuosa del sensor de radar puede impedir que el sistema de pre-colisión (PCS) detecte un vehículo delante, sin dar aviso ni frenada asistida y sin mostrar ningún mensaje de que el sistema no funciona. Toyota lo corrige revisando el radar en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoEs la incidencia fuera del motor más citada por los propietarios del C-HR: la batería auxiliar de 12 V se queda descargada tras varios días sin usar el coche, con la electrónica de vigilancia (acceso sin llave, telemetría, multimedia) señalada como causa.Reparación (taller): 400–500 €
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaEl inmovilizador puede pasar de "Ready ON" a "Ready OFF" con el coche en marchaEn unidades fabricadas entre 2020 y 2023, un diseño poco robusto del inmovilizador de serie puede dejar entrar el coche en modo "Ready ON" sin verificar bien la llave y, después, pasar a "Ready OFF" mientras se circula, lo que puede provocar una parada del sistema híbrido en marcha. Toyota lo corrige revisando el vehículo en el servicio oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLa pintura de paragolpes, molduras y retrovisores se descascarillaVarios propietarios describen que el barniz de paragolpes, molduras decorativas y retrovisores se levanta o descascarilla con el tiempo, dejando entrar humedad y agrandando el defecto; en algún caso el concesionario no lo ha cubierto en garantía por tratarse de un elemento decorativo.
Las averías de sus motores están en la página del Toyota C-HR I.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteFord Kuga IIIRiesgo de incendio en la batería de alta tensión del híbrido enchufable (recall 25SC4)Las celdas de la batería de alta tensión del Kuga PHEV (fabricadas por Samsung SDI) pueden sufrir un cortocircuito interno por un separador dañado, con riesgo de pérdida de potencia y de incendio; Ford ha llamado a revisión a las unidades fabricadas entre agosto de 2019 y noviembre de 2023.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase G W463ACableado de las puertas delanteras mal tendido con posible fallo de retenciones, desbloqueo y eCall (producción de 2018)Sí: una llamada a revisión afectó a 11.528 Clase G de 2018 porque el cableado de las puertas delanteras podía estar mal tendido y limitar sistemas de retención, el desbloqueo en un accidente o la posición del eCall. Se revisa y se cambia el mazo si hace falta.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHonda Accord VIIILlamada a revisión del módulo de airbag del Honda Accord VIII (junio de 2015)Según la ficha de fiches-auto.fr, en junio de 2015 hubo una llamada a revisión para sustituir un cartucho del airbag en más de 25.000 vehículos. No hemos podido confirmar el alcance exacto para España ni el número de campaña con una fuente oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalKia Sorento IVSistema eCall que puede no enviar el número de bastidor (VIN) tras un impactoSí: los Sorento y Sorento Hybrid (MQ4) fabricados entre junio y diciembre de 2020 fueron llamados a revisión (alerta Safety Gate 6/2021, 5.738 unidades) porque, tras desplegarse un airbag, el eCall podía no transmitir el VIN al centro de emergencias, lo que podía retrasar el rescate.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalŠkoda KamiqEl sistema eCall podía no llamar en caso de accidente por un software no conforme (campaña 91W7)Sí: Škoda llamó a revisión a Kamiq de determinados lotes de 2019 (campaña 91W7) porque el software del módulo de comunicación del eCall no cumplía la normativa y el botón de llamada de emergencia podía no funcionar.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalŠkoda ScalaEl sistema eCall podía no llamar en caso de accidente por un software no conforme (campaña 91W7)Sí: Škoda llamó a revisión a Scala de determinados lotes de 2019 (campaña 91W7) porque el software del módulo de comunicación del eCall no cumplía la normativa y el botón de llamada de emergencia podía no funcionar.Reparación: 0 €
Todas las averías del sistema eCall (29)Coches con más problemas de electrónica y multimedia
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Fuentes
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- Toyota C-HR (2022-2023): fallo de software del eCallCar-recalls.eu · Otra fuente · publicada octubre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés