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Problemas del Volkswagen Passat B7 (2010–2014)

Los 3 motores y 2 cajas de cambios del Volkswagen Passat B7 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 2.0 TDI y el cambio DSG6 DQ250. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio DSG6 DQ250, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor y de la caja DSG, el Passat B7 es en general fiable, con algunos puntos débiles recurrentes según fuentes francesas y británicas: silentblocs delanteros que se desgastan antes de lo normal, con desgaste irregular de los neumáticos traseros; un freno de estacionamiento eléctrico que no siempre libera bien; y quejas repetidas de batería que se descarga y de fallos en el cierre eléctrico del maletero.[4][5][6]

Volkswagen Passat B7 (2010–2014)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468104,5sobre 10

Nota del Volkswagen Passat B7: fiabilidad baja

Calculada solo con 23 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,1De 2,1 a 5,5 según motor
  • Caja de cambios4,16 averías
  • Suspensión6,91 avería
  • Frenos8,41 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,70 averías
  • Sistema eléctrico8,92 averías
  • Faros y luces8,20 averías
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,60 averías
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 91 de 98 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Volkswagen Passat B7

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 y 1.4 TSI
  3. 3Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  4. 4Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
  5. 5Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensorMotor 2.0 TSI / TFSI

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

41 fuentesCómo trabajamos

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el Passat B7
2010–2014[7]
Denominación
1.4 TSI
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
79
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)desde 2007 · 122–125 CV · CAXA, CAXC

    Con precaución

    Es más sencillo que el twincharger, pero comparte la distribución por cadena del EA111: hay que escuchar el arranque en frío y revisar el historial antes de comprar.[8][9]

Averías que afectan al Passat B7

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.

Ficha del Passat B7 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Passat B7
2010–2014[1][10][11][12][13]
Denominación
1.4 TSI DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con precaución

    Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[10][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[1][10][15]

Averías que afectan al Passat B7

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.

Ficha del Passat B7 Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina

En el Passat B7
2010–2014[16]
Denominación
2.0 TSI
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Passat B7

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €

Ficha del Passat B7 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Passat B7
2010–2014[5][21]
Denominaciones
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 110 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV
Averías que le afectan
6 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con precaución

    Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[22][23][24]

Averías que afectan al Passat B7

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
  6. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.

Ficha del Passat B7 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Cambio DSG6 DQ250

Opción más segura

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

En el Passat B7
2010–2014[1][21]
Denominaciones
2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con precaución

    Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[1][2][3]

Averías que afectan al Passat B7

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €

Ficha del Passat B7 Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250

Averías del Volkswagen Passat B7 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen Passat B7

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1235 inspecciones de 450 coches matriculados entre 2011 y 2013, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 9,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,8 %.

    Más defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 14,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 20,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,4 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 1,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 5,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,1 %.

    Más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 2,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 15,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,1 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Volkswagen Passat B7 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2010–2014)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Gravedad crítica

Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Gravedad crítica

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2010–2014)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (2010–2014)

Consumo elevado de aceite

Gravedad alta

Desgaste de la cadena de distribución y el tensor

Gravedad crítica

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 TDI (2010–2014)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Gravedad media

Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189

Gravedad alta

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG6 DQ250 (2010–2014)

Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura

Gravedad alta

Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250

Gravedad media

¿Vas a comprar un Volkswagen Passat B7?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Volkswagen Passat B7? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Passat B7?

Los 3 motores y 2 cajas de cambios del Volkswagen Passat B7 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 2.0 TDI y el cambio DSG6 DQ250. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio DSG6 DQ250, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor y de la caja DSG, el Passat B7 es en general fiable, con algunos puntos débiles recurrentes según fuentes francesas y británicas: silentblocs delanteros que se desgastan antes de lo normal, con desgaste irregular de los neumáticos traseros; un freno de estacionamiento eléctrico que no siempre libera bien; y quejas repetidas de batería que se descarga y de fallos en el cierre eléctrico del maletero.

¿Qué motor del Volkswagen Passat B7 es más fiable?

Entre los 3 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio DSG6 DQ250, con veredicto «Con precaución». Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Passat B7 aparte del motor?

Fuera del motor y de la caja DSG, el Passat B7 es en general fiable, con algunos puntos débiles recurrentes según fuentes francesas y británicas: silentblocs delanteros que se desgastan antes de lo normal, con desgaste irregular de los neumáticos traseros; un freno de estacionamiento eléctrico que no siempre libera bien; y quejas repetidas de batería que se descarga y de fallos en el cierre eléctrico del maletero. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro de los silentblocs de la suspensión delantera (suspensión, gravedad media), el freno de estacionamiento eléctrico no siempre libera correctamente (frenos, gravedad media), la batería se descarga por un consumo eléctrico anómalo, a menudo del equipo multimedia (sistema eléctrico, gravedad baja) y fallo del cierre eléctrico del maletero (sistema eléctrico, gravedad baja).[4][5][6]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Passat B7?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta) y desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Passat B7 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2014 y 2013 (4,9/10); el que peor nota tiene es 2010 (4,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

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  2. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentación técnica · publicada 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
  4. Fiabilité Volkswagen Passat (2010-2014): pannes et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Fiabilité de la Volkswagen Passat 7: la maxi fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. Used Volkswagen Passat reviewAuto Express · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 1 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudio de fiabilidad · publicada 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prensa general · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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  17. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  19. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  20. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  21. Volkswagen Passat (B7) - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  22. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
  23. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  25. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentación técnica · publicada 28 de enero de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  26. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026
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