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Problemas del Volkswagen Passat B9 (2024–hoy)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Volkswagen Passat B9; el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: El Passat B9, fabricado en Bratislava desde finales de 2023, es demasiado reciente para tener estadísticas sólidas. Fuera del motor, lo documentado son fallos de asistentes y multimedia atribuidos a software, golpeteos en las primeras unidades con amortiguación DCC Pro y una retirada del airbag del acompañante.[2][3][4][5]

Volkswagen Passat B9 (2024–hoy)
Foto: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468107,1sobre 10

Nota del Volkswagen Passat B9: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: lleva menos de 4 años a la venta, poco tiempo para que aparezcan sus averías, así que una nota tan alta aún no entra en los rankings. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula

  • Motor7,8De 7,5 a 8,2 según motor
  • Caja de cambios6,82 averías
  • Suspensión9,61 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia8,22 averías
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Los puntos débiles del Volkswagen Passat B9

  1. 1Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteCambio DSG7 DQ381/DQ500 · reparación 1.300–2.200 €
  2. 2Gravedad media: Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadCambio DSG7 DQ381/DQ500 · reparación 1.000–2.000 €
  3. 3Gravedad media: Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaMotor 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Gravedad crítica: Retirada del airbag del acompañante por la carcasa del generador de gasAirbags y seguridad
  5. 5Gravedad media: Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Alerta Safety Gate por el generador de gas del airbag del acompañante. Ver las campañas del Volkswagen Passat B9

15 fuentesCómo trabajamos

Cambio DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) y DQ500 (0BH)

En el Passat B9
desde 2024[2]
Denominación
DSG 7 velocidades (embrague húmedo)
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)desde 2017 · 0GC

    Con precaución

    Los especialistas la describen como una evolución de la DQ250 con los mismos puntos débiles de diseño -mecatrónica y desgaste del embrague- pero en menor medida, y un especialista alemán la separa expresamente de la DQ200: predomina el desgaste mecánico, no un fallo electrónico sistémico. Conviene revisar el historial de cambios de aceite de la caja (las fuentes citan entre 60.000 y 120.000 km según el caso) y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[6][7][8]

Averías que afectan al Passat B9

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ381/DQ500 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

Ficha del Passat B9 Cambio DSG7 DQ381/DQ500Todas las versiones y averías del DSG7 DQ381/DQ500

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina

En el Passat B9
desde 2024[2]
Denominaciones
2.0 TSI 204 CV · 2.0 TSI 4Motion 265 CV
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
25
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Passat B9

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TSI / TFSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €

Ficha del Passat B9 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el Passat B9
desde 2024[5]
Denominación
1.5 eTSI 150 CV
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
18
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Passat B9

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Passat B9 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Opción más segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Passat B9
desde 2024[2]
Denominaciones
2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 4Motion 193 CV
Averías que le afectan
0
Índice de riesgo en este coche
0
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)desde 2019 · 115–204 CV

    Comprar

    Caradisiac considera superados en el Golf VIII los problemas de culata e inyectores de las generaciones anteriores. El único aviso es que el depósito de AdBlue puede dar problemas y tener que sustituirse.[1]

Averías que afectan al Passat B9

Ninguna de las averías documentadas del 2.0 TDI afecta a las versiones y los años que montó el Passat B9.

Ficha del Passat B9 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Averías del Volkswagen Passat B9 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Volkswagen Passat B9 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el cambio DSG7 DQ381/DQ500 (desde 2024)

Fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite

Gravedad alta

Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (desde 2024)

Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (desde 2024)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Volkswagen Passat B9

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Volkswagen Passat B9?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Passat B9?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Volkswagen Passat B9; el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar». El Passat B9, fabricado en Bratislava desde finales de 2023, es demasiado reciente para tener estadísticas sólidas. Fuera del motor, lo documentado son fallos de asistentes y multimedia atribuidos a software, golpeteos en las primeras unidades con amortiguación DCC Pro y una retirada del airbag del acompañante.

¿Qué motor del Volkswagen Passat B9 es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar». Caradisiac considera superados en el Golf VIII los problemas de culata e inyectores de las generaciones anteriores. El único aviso es que el depósito de AdBlue puede dar problemas y tener que sustituirse.[1]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Passat B9 aparte del motor?

El Passat B9, fabricado en Bratislava desde finales de 2023, es demasiado reciente para tener estadísticas sólidas. Fuera del motor, lo documentado son fallos de asistentes y multimedia atribuidos a software, golpeteos en las primeras unidades con amortiguación DCC Pro y una retirada del airbag del acompañante. Las averías documentadas más importantes son: retirada del airbag del acompañante por la carcasa del generador de gas (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallos de los asistentes a la conducción y de la cámara del parabrisas (electrónica y multimedia, gravedad media), fallos de software del multimedia: CarPlay, pantalla y perfiles de usuario (electrónica y multimedia, gravedad baja) y golpeteos en los amortiguadores DCC Pro de las primeras unidades (suspensión, gravedad baja).[2][3][4][5]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Passat B9?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (DSG7 DQ381/DQ500, gravedad alta), tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad (DSG7 DQ381/DQ500, gravedad media), fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua (2.0 TSI / TFSI, gravedad media), fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media) y fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter) (2.0 TSI / TFSI, gravedad baja).

¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen Passat B9?

Sí: tenemos documentadas una campaña del Volkswagen Passat B9, como alerta Safety Gate por el generador de gas del airbag del acompañante (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Prensa del motor · publicada 5 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Passat B9: Probleme, Rückrufe und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat 2024 (2 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
  4. Volkswagen Passat (2022-2025): airbag, riesgo de lesiones (Safety Gate 32/2025)car-recalls.eu · Otra fuente · publicada 10 de agosto de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  5. Volkswagen Passat (B9)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  7. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada marzo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada septiembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentación técnica · publicada 13 de mayo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  15. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026