Probleme des Honda CR-V von 2017

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, Monoturbo, ab 2013)

  120 PS · N16A1

  Die von Fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte zum Honda Civic (2012-2017) dokumentieren mehrere Fälle von Defekten an DPF, AGR, Turbo und Injektoren bei diesem 1.6-Liter-Block; beim Civic ab 2017 treten dieselben Probleme seltener auf. Vor dem Kauf sollte die Wartungshistorie des Abgasreinigungssystems geprüft werden.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, Biturbo, CR-V)

  160 PS · N16A4

  Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der gesamten i-DTEC-Familie: Unter 47 Erfahrungsberichten von CR-V-Besitzern mit diesem Motor nennt Fiches-auto.fr mehrere Fälle von durch Ruß verstopftem AGR-Ventil, DPF-Warnungen, Turboschäden (darunter einen bei 6.000 km) und Injektorproblemen. Es gibt keinen einzelnen Fehler, der sie ausschließt, aber die Historie dieser Systeme sollte vor dem Kauf gründlich geprüft werden.^[2]

  Mit Vorsicht

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, ab 2008)

  150 PS · N22B1, N22B3, N22B4

  Sie hat den besten Ruf der Familie: Die von Fiches-auto.fr befragten Accord-Besitzer bewerten ihn überwiegend gut, mit mehreren Fällen von über 200.000 km ohne größere Defekte. Die im CR-V mit demselben Block dokumentierten Defekte an DPF, AGR und Turbo treten vor allem ab 100.000-150.000 km auf, nicht frühzeitig.^[2][5][6]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenDie Common-Rail-Piezo-Injektoren des i-DTEC können durch Verschleiß zu klopfen beginnen oder ausfallen, vor allem ab 70.000-170.000 km; in einem beim Honda CR-V dokumentierten Fall führte das Festfressen eines Injektors zu einem Motorschaden.Tritt auf bei etwa 70.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenJa: Der Rußpartikelfilter (DPF) des i-DTEC kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt, die keine vollständige Regeneration zulassen. Dann leuchtet die Kontrollleuchte auf und ein Notlaufmodus mit weniger Leistung wird aktiviert. Das ist beim Civic und beim CR-V dokumentiert, fast immer ab 45.000-90.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallJa: Das AGR-Ventil des i-DTEC kann Ruß ansammeln und festsitzen, und sein Sensor oder die Leitung können mit der Zeit ausfallen. Das ist vor allem beim Honda CR-V (Generationen 2007-2013 und 2012-2019) dokumentiert, mit Fällen ab 109.000 km.Tritt auf bei etwa 109.000 km

• 2.0 i-VTEC 150-155 PS (R20A, CR-V III und IV)

  150–155 PS · R20A

  Unter 17 Erfahrungsberichten zum CR-V III und 11 zum CR-V IV verzeichnet Fiches-auto.fr wenige Motordefekte: einen Fall von Ölverbrauch (1 l je 10.000 km) und einen Fall am Nockenwellenversteller (VTC) beim IV; keinen Schaden an Motorblock, Einspritzdüsen oder Schwungrad.^[2][6]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch beim 2.0 / 2.4 i-VTECEs ist eine Einzelbeschwerde, kein verbreiteter Defekt: Fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall mit 1 Liter je 10.000 km beim CR-V IV 2.0 und mehrere Verbrauchsfälle beim Accord 2.0/2.4. Honda hat in den ausgewerteten Quellen dazu keine Aktion veröffentlicht.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Synchronringen des SchaltgetriebesLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr sprechen 8 von 142 Erfahrungsberichten zum CR-V IV die Kupplung oder das Schaltgetriebe an (schwergängige Kupplung, Verschleiß, Synchronringe), mit einer bei 75.000 km getauschten Kupplung an einem 1.6 i-DTEC mit 160 PS.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der RadlagerLaut gebrauchtwagenberater.de sind Radlager eine typische Schwachstelle des CR-V IV und können früh ausfallen, auch bei geringer Laufleistung; die Quelle nennt keine Zahlen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikEntladung der 12-V-Batterie und Ermüdung der LichtmaschineLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr haben 8 von 142 Haltern des CR-V IV die 12-V-Batterie früher als erwartet getauscht (eine Start-Stopp-Batterie bei 64.000 km für 175 Euro), und 3 hatten Probleme mit der Lichtmaschine.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFehler bei GPS, Bluetooth und MultimediasystemLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr berichten 9 von 142 Erfahrungsberichten zum CR-V IV von Fehlern bei GPS, Radio, Bluetooth-Verbindung des Telefons oder anderer Elektronik: etwa ein GPS, das bei 40.000 km nur jeden zweiten Tag funktioniert.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt am elektrischen Fensterheber der TürenLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr nennen 8 von 142 Erfahrungsberichten zum CR-V IV defekte Fensterheber oder Türverriegelungen, darunter zwei Fälle des Beifahrer-Fensterhebers bei rund 75.000 km an einem 1.6 i-DTEC mit 160 PS.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumZerkratzter oder abplatzender Lack und sich ablösender KlarlackLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr berichten 15 von 142 Erfahrungsberichten zum CR-V IV von Lack, der leicht verkratzt, von Steinschlagschäden oder von sich ablösendem Klarlack, einer der am häufigsten genannten Beanstandungen.