Probleme des Honda CR-V V (2018–heute)

Alle 2 Motoren des Honda CR-V V, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: Honda e:HEV / i-MMD und 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abgesehen vom Motor sind beim Honda CR-V V in den Quellen, die wir einsehen konnten, keine dokumentierten Verschleiß- oder Alltagsschäden verzeichnet; belegt sind drei Rückrufe: das Batteriekabel ohne Sicherung (2018-2022), das Fett im Getriebe der elektrischen Servolenkung bei den Hybridmodellen von 2023-2024 und ein Softwarefehler der Geschwindigkeitswarnung (2023).

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Wir haben weder Besitzerberichte noch eine eigene Zuverlässigkeitsseite zum Honda CR-V mit diesem Motor gefunden: Fiches-auto.fr deckt seine fünfte Generation nicht ab. Da für diese konkrete Anwendung eigene Daten fehlen, gehen wir so vorsichtig vor wie bei anderen Datenblättern dieser Seite, wenn eine direkte Abdeckung fehlt; es gibt allerdings keinerlei Hinweis darauf, dass er das Problem des Zahnriemens im Ölbad vom 1.0 teilt, da es sich um einen Block mit Steuerkette handelt.^[1][2]

Abgesehen vom Motor sind beim Honda CR-V V in den Quellen, die wir einsehen konnten, keine dokumentierten Verschleiß- oder Alltagsschäden verzeichnet; belegt sind drei Rückrufe: das Batteriekabel ohne Sicherung (2018-2022), das Fett im Getriebe der elektrischen Servolenkung bei den Hybridmodellen von 2023-2024 und ein Softwarefehler der Geschwindigkeitswarnung (2023). Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ausfall der elektrischen Servolenkung (EPS) durch Fettverlust im Getriebe (Lenkung, Kritische Schwere), Batteriekabel ohne Sicherung mit Kurzschluss- und Brandgefahr bei einem Unfall (Elektrik, Hohe Schwere), Geschwindigkeitswarnung (ISA) ausgefallen wegen der Software der Multifunktionskamera (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere) und Ausfall des Klimakompressors und der Sprachsteuerung der Klimaanlage (Klimatisierung, Geringe Schwere).^[3][4][5]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP) (Honda e:HEV / i-MMD, Hohe Schwere), Fehlerhaftes Laufrad in der Kraftstoffpumpe des CR-V Hybrid 2019-2020 (Honda-Rückruf 6FE) (Honda e:HEV / i-MMD, Hohe Schwere), Fehlerhaftes Laufrad der Kraftstoffpumpe (Honda-Aktion 6FE, Civic, CR-V und HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, Hohe Schwere), Kraftstoffverdünnung im Öl des 1.5 VTEC Turbo bei Kurzstrecken und Kälte (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, Mittlere Schwere) und Entladene 12-V-Batterie und Startproblem des Hybridsystems (Honda e:HEV / i-MMD, Geringe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 2026 und 2025 die besten (9,3/10); die schlechteste Note hat 2018 (7,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Honda CR-V V dokumentiert, zum Beispiel Getriebe der elektrischen Servolenkung: Fettverlust (Honda-Code 6JP) (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[3][5]